Rapide, pas si furieux? L'Europe se bat avec des scooters électriques

Un homme conduit un scooter électrique à Paris, lundi 12 août 2019. Le gouvernement français rencontre des personnes blessées par des scooters électriques alors qu'il prépare des restrictions sur les véhicules qui transforment le paysage urbain parisien. Le ministère des Transports a déclaré que la réunion à huis clos de lundi faisait partie des consultations visant à limiter la vitesse des scooters et à permettre aux utilisateurs de les conduire et de les garer.
    
    
        
            
                Lewis Joly
            
        
        
            Photo AP
        
    

            
                
                    PARIS

Interdisez-les carrément. Émettre des contraventions pour excès de vitesse. Faire les utilisateurs passer un test de conduite. De Paris à Berlin, les villes européennes cherchent des solutions au phénomène des deux roues qui transforme rapidement les paysages urbains du monde entier: les scooters électriques.

Les promoteurs les qualifient de sauts dans le futur, une manière exaltante et basée sur une application de passer du Louvre à la Tour Eiffel sans générer de pollution par la planète.

Des ordures, disent les critiques, notant le nombre croissant de blessures et même de décès impliquant des scooters électriques. Ils décrient une nouvelle nuisance pour les piétons, les cyclistes et les conducteurs qui luttent déjà pour un espace limité dans les rues de la ville.

Aux États-Unis, les villes luttent également pour réglementer les entreprises qui louent les véhicules et assurer la sécurité des usagers. Voici ce que certains pays européens font à ce sujet:

FRANCE

Le gouvernement français a rencontré lundi les victimes d'accidents de scooter alors qu'il préparait de nouvelles règles. Selon une étude de juin, Paris compte à lui seul plus de sociétés de scooters à flotteurs que l'ensemble des États-Unis et au moins 20 000 véhicules circulant dans ses rues historiques.

La plupart sont des scooters loués que vous pouvez chercher et déposer où vous voulez, ce qui est particulièrement attrayant pour les touristes et les adolescents. Toutefois, selon les groupes de victimes, ces utilisateurs ne connaissent pas le code de la route français et ne peuvent pas toujours être tenus responsables des accidents. Un conducteur de scooter a été tué à Paris et des dizaines de blessés cette année.

Paris impose une amende de 135 euros (150 dollars) pour avoir conduit des scooters électroniques sur le trottoir. Le maire veut limiter la vitesse des scooters à 20 km / h dans la plupart des régions et à 8 km / h dans les zones très fréquentées. Elle envisage de limiter le nombre d'opérateurs à trois et de limiter le nombre de scooters.

Les nouvelles règles attendues en septembre élargiront ces limites à l’échelle nationale et incluront des amendes pouvant aller jusqu’à 1 500 euros (1 680 dollars).

Les critiques disent que les propositions actuelles ne vont pas assez loin. Certains veulent des limites d'âge pour les coureurs et leur demandent de passer des tests de conduite et de souscrire une assurance afin que les gouvernements ne soient pas obligés de payer les soins médicaux ou tout autre dommage causé.

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ALLEMAGNE

Berlin a légalisé les scooters électriques il y a deux mois et s'est rapidement rendu compte qu'il lui fallait des règles plus strictes.

La semaine dernière, des responsables municipaux de la capitale allemande ont annoncé leur intention de créer des zones de stationnement dans la rue pour les véhicules à piles, souvent laissés au hasard sur les trottoirs. La police de Berlin intensifiera également ses patrouilles pour prévenir les comportements illégaux tels que le doublage.

Selon la police allemande, 34 personnes ont été blessées dans des accidents de scooter juste depuis la mi-juin, affirmant que la plupart d'entre elles étaient dues à des conducteurs qui se comportaient avec négligence.

Alors que les professionnels du scooter prétendent être un moyen de réduire les moyens de transport les plus polluants, la faction anti-scooter dit qu'ils sont principalement utilisés par des personnes qui autrement marcheraient ou prendraient les transports en commun.

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La bretagne

Au Royaume-Uni, les scooters électroniques sont interdits sur les trottoirs et leur utilisation sur les routes est interdite car ils ne respectent pas les lois imposant une assurance, des taxes et des tests de conduite. Les avocats ont protesté, affirmant qu'il était temps de modifier la réglementation.

La présentatrice de télévision et personnalité de YouTube, Emily Hartridge, 35 ans, est devenue la première personne tuée en Grande-Bretagne alors qu'elle conduisait un scooter électrique lorsqu'elle a été frappée par un camion dans le sud de Londres le 12 juillet.

Le lendemain, un garçon de 14 ans a été blessé à la tête après avoir heurté un arrêt de bus dans le sud-est de Londres.

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ESPAGNE

Les scooters électriques parsèment les paysages urbains des grandes villes espagnoles et le régulateur officiel de la circulation a préparé de nouvelles directives – mais leur approbation dépend de la formation de nouveaux politiciens espagnols après la formation d’un nouveau parlement lors des élections nationales d’avril.

Entre-temps, les villes ont adopté un fouillis de restrictions.

Les casques ne sont obligatoires à Madrid que pour les moins de 16 ans. Cependant, ils sont obligatoires pour tous à Barcelone, où une femme de 92 ans est décédée après avoir été écrasée par un scooter électrique. Le coureur a fait l’objet d’une enquête pour homicide involontaire, mais a finalement été condamné à une amende en raison de l’absence de réglementation.

À Madrid, la ville oblige les utilisateurs de scooters à n'opérer que sur des routes ne comportant pas plus d'une voie par voie, tout en imposant une limite de vitesse maximale de 30 kilomètres à l'heure.

La semaine dernière, Séville a rejoint la frénésie de covoiturage en scooter, mais l'opérateur de location de la ville du sud teste un moyen d'auto-restreindre les trajets vers et depuis les places de stationnement privées désignées.

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BELGIQUE

Bruxelles – capitale de la Belgique et de l'Union européenne – a été inondée de scooters électriques au cours de la dernière année.

Mais chacune des 19 communes qui composent Bruxelles a ses propres règles sur les véhicules. Certains imposent des amendes ou des limitations de vitesse, tandis que d'autres imposent des restrictions de stationnement.

La région bruxelloise recueille actuellement des informations auprès de toutes ces communes pour rationaliser les règles. Une porte-parole de la ville a déclaré qu'il y avait eu jusqu'à présent un accident mortel impliquant des scooters électriques et un grand hôpital a indiqué qu'il traitait jusqu'à deux blessures par jour liées à des incidents de scooter.

La loi n’exige pas de casque, mais le débat tourne autour de l’obligation de porter des scooters et des monoplaces.

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ITALIE

Le ministère italien des Transports a défini de nouvelles règles le mois dernier pour les scooters électriques, les Segway, les hoverboards et autres moyens de transport électriques.

Les scooters sont autorisés dans les rues – mais ne peuvent pas dépasser 30 kilomètres à l'heure. Dans les zones piétonnes, la vitesse des scooters électriques est limitée à 6 km / h (3,6 mi / h). Il appartient maintenant aux villes italiennes de désigner des zones, d’afficher des panneaux et d’établir des règles pour les entreprises de partage de scooters.

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PAYS-BAS

Aux Pays-Bas, les vélos dominent encore. Les scooters électriques sont rares et interdits sur les routes publiques.

L'association néerlandaise des assureurs a averti cette semaine les vacanciers qui auraient peut-être utilisé des scooters électriques en vacances de ne pas les ramener chez eux car les motocyclistes ne sont pas assurés sur les routes néerlandaises.

Les assureurs ont également demandé des éclaircissements au gouvernement.

"Certains véhicules électriques sont autorisés sur les routes publiques et d'autres non", a déclaré l'association dans un communiqué. "Ce serait bien si les règles étaient plus claires."

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PAYS BALKAN

Dans les pays des Balkans, les scooters électriques fonctionnent toujours dans une zone grise, à l'exception de la Slovénie, qui est en train d'élaborer une législation qui les limitera aux zones piétonnes et aux pistes cyclables.

La vitesse maximale sera limitée à 25 kilomètres à l'heure (15 mi / h), mais dans les zones piétonnes, les scooters électriques devront rester au pas.

Ils seront soumis aux mêmes règles locales que pour les vélos, ce qui signifie qu'ils devront avoir des lumières et des casques seront obligatoires pour les coureurs mineurs.

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