Pourrions-nous conduire la famille en vacances en France en voiture électrique?

Les Suédois ont un mot pour cela: flygskam ou "honte volante". L'inquiétude croissante à propos de l'impact environnemental des voyages signifie que de plus en plus de personnes réfléchissent maintenant à deux fois avant de prendre l'avion. Sous l'influence de Greta Thunberg, leur jeune militante pour le climat, les voyages en train en Suède ont augmenté de 8% cette année, tandis que les vols intérieurs ont diminué de manière similaire.

Alors que vous pouvez conduire ou prendre le train depuis la Suède vers le continent européen, vous avez le choix entre le bateau et l’avion pour quitter l’Irlande. L'une ou l'autre option implique inévitablement des émissions, mais le ferry est, de loin, l'option la moins dommageable.

Après avoir conduit un véhicule électrique pendant un peu plus d'un an, un voyage en France semblait être le prétexte idéal pour tester sur le terrain la technologie et l'infrastructure pour voir comment il ferait face à 3 000 km de conduite à faible émission de carbone en quelques semaines. .

La France est probablement aussi le meilleur endroit en Europe pour les énergies propres. Près de 75% de son électricité est d'origine nucléaire, et les combustibles fossiles ne représentent que 9%. En conséquence, moins de 20 grammes de dioxyde de carbone (CO2) sont produits par kilomètre parcouru dans un véhicule électrique. Notre réseau beaucoup plus sale signifie qu'un véhicule électrique piloté en Irlande génère près de cinq fois plus de pollution. Pourtant, il est toujours deux fois plus propre que ses homologues diesel ou essence.

La portée maximale réaliste de notre Tesla, âgée de quatre ans, est d’environ 370 km (contrairement aux téléphones portables, la durée de vie de la batterie dans un véhicule électrique n’augmente pas sensiblement après quelques années). Nous partons du port de Dublin fin juin. Le fait de monter à bord d'un ferry en toute sérénité me rappelle que, pour reprendre les mots de Thomas Hobbes, les voyages en avion modernes sont généralement méchants, brutaux et courts.

Planifiez les repas si possible au moment où vous devez recharger complètement; vous aurez beaucoup de temps.
  
 
  
 
   Ne pas avoir de moteur signifie plus d'espace pour les bagages.

Débarquant à Cherbourg le lendemain matin, après une agréable traversée de 19 heures, nous nous sommes dirigés vers la côte normande pour visiter certains des sites d'atterrissage du débarquement, en nous arrêtant pour déjeuner à la plage de l'Utah. Le premier soir, notre destination était la jolie ville balnéaire de Honfleur, à 185 km de Cherbourg. Cependant, en raison d'un mauvais timing en route, nous avons dû passer devant une station de suralimentation à Caen afin de prendre rendez-vous.

Une des premières choses que vous apprenez en conduisant un VE est que chaque jour est planifié autour de l'emplacement des points de charge

À notre arrivée, il restait à peine 100 km de la batterie et le chargeur de Caen à plus de 70 km, ce qui laissait peu de marge d'erreur le lendemain. Une des premières choses que vous apprenez en conduisant un VE est que chaque jour est planifié autour de l'emplacement des points de charge. Chaque détour doit être pris en compte et le comportement de conduite évolue de manière subtile pour inciter le plus possible à cajoler.

Après la Normandie, nous nous sommes dirigés vers le sud. L’emplacement du chargeur le plus direct sur notre parcours était Le Mans, mais il se trouvait à près de 200 km. Comme il ne restait qu’environ 210 km dans la batterie, nous avons jugé cette situation trop serrée, ce qui nécessitait un détour de 45 km pour revenir à Caen. Une recharge rapide sur le compresseur permet de parcourir environ 200 km d'autonomie en 20 minutes environ, ce qui est suffisant pour un café et un croissant. Toutefois, à mesure que la batterie se remplit, la vitesse de charge ralentit nettement et dure plus d'une heure. pour un remplissage complet.

La destination suivante était une nuit au Château de Perreux, un vieil hôtel insolite mais enchanteur gravé dans les falaises à la périphérie d’Amboise. Heureusement, l’hôtel a fourni 11kw gratuits par passager pour le chargement du véhicule électrique, ce qui signifie que nous sommes partis le lendemain avec notre gamme complète de 370 km restaurée.

Panneau de recharge public pour véhicules électriques.

À partir de là, notre objectif ultime était la ville de Décize, mais comme il n’y avait pas de chargeur dans notre destination, nous nous sommes arrêtés en route pour faire le plein à Bourges, à environ 210 km de Décize. À ce moment-là, la vague de chaleur record de la fin du mois de juin touchait le centre de la France, avec les températures les plus chaudes jamais enregistrées dans le pays. Heureusement, la climatisation de la voiture était à la hauteur de la tâche, sans perte significative de la portée, car nous avons gardé notre calme collectif.

Globalement, juin 2019 a été le mois de juin le plus chaud jamais enregistré. La vague de chaleur française a été techniquement classée comme un événement unique une fois tous les 500 ans – le cinquième de ces événements «uniques» depuis 2003. Si les émissions ne sont pas réduites de manière spectaculaire dans le monde entier, cela ne peut que s'aggraver.

Etre capable de pré-refroidir le VE à distance via votre téléphone est un gadget que vous n'appréciez vraiment que dans une vague de chaleur

La partie suivante du voyage devait avoir été cinq jours sur un bateau loué (certes, à moteur diesel) explorant les canaux de la Loire, mais nous avons dû quitter le navire après seulement trois jours, vaincus par la chaleur étouffante. En rentrant dans Décize, nous étions à l’ombre d’un 41C étouffant. Le fait de pouvoir pré-refroidir le VE à distance via votre téléphone est un gadget que vous n'appréciez vraiment que dans une vague de chaleur.

Le personnel de «Le Boat» ne pouvait offrir que de la sympathie, il fallait donc trouver deux nuits supplémentaires non prévues. Cela nous a conduit à la ville pittoresque de Saumur, à 320 km à l’est. Mais nous sommes d'abord retournés à Bourges pour faire le plein, puis à Tours, une ville universitaire de la taille de Cork, pour une dernière charge avant de terminer notre voyage.

Parking interdit – sauf pour les véhicules électriques.

Nous n’avons en aucun cas été les seuls aventuriers dans le centre de la France. Nous avons rencontré des appareils électriques venus d'aussi loin que la Norvège et les Pays-Bas. Plus de la moitié des ventes de voitures neuves en Norvège en 2019 sont entièrement électriques, grâce à une politique gouvernementale cohérente et à une infrastructure de recharge de classe mondiale.

L’Irlande est loin derrière, et l’annonce faite par Richard Bruton en avril de seulement 20 millions d’euros sur quatre ans pour moderniser l’ensemble du réseau national de recharge témoigne de la farce du «plan» du gouvernement d’avoir près d’un million de véhicules électriques sur la route d’ici 2030.

Alors que la vague de chaleur s’atténuait, nous avons visité certains des trésors du Val de Loire: ses grandes demeures, notamment les châteaux Azay-le-Rideau, de Chenonceau et les magnifiques jardins du château de Villandry. Comme nos adolescents n’étaient jamais allés à Paris, c’était la prochaine à l’ordre du jour, avec trois nuits réservées dans un aparthotel Citadines cher mais médiocre proche de la Bastille.

La Ville Lumière ne déçoit jamais. Des hauts de la Tour Eiffel à la navigation de plaisance sur la Seine, Paris est un banquet pour les sens. Il est également encombré par le trafic de manière chronique et, même s'il y a beaucoup de points EV dans la rue, peu de gens semblaient les utiliser.

Station de recharge au Mans.

De Paris, il y avait environ 360 km de retour sur Cherbourg, mais nous avons interrompu le voyage par une dernière nuit dans la splendeur perdue du château de Quinéville, où le maréchal allemand Erwin Rommel aurait séjourné en 1944 pour inspecter les formidables défenses avoisinantes.

Notre trajet total en voiture en France a généré environ 60 kilogrammes de CO2, soit 15 kg par passager. Le même trajet utilisant un moteur à combustion aurait généré plus d'une demi-tonne de CO2, ainsi que de nombreuses émissions de particules fines provenant de la combustion de diesel.

Alors, quel est le verdict final? Oui, conduire un VE pose plus de problèmes que ses homologues utilisant des combustibles fossiles. Pourtant, si vous additionnez les économies combinées en coûts de carburant, en émissions de carbone et en pollution atmosphérique, cela semble un petit prix à payer.

John Gibbons est un écrivain et commentateur en environnement.

Se déplacer dans un véhicule électrique

Pour notre voyage, nous avons choisi d’utiliser uniquement le réseau de compresseurs dédié de Tesla. C’est un service haute vitesse d’une puissance de 120 kW, ce qui est plus de deux fois plus rapide que les meilleurs chargeurs ESB d’Irlande aujourd’hui. Les stations sont généralement distantes de 100 km et sont extrêmement faciles à utiliser. Si vous optez pour la tarification publique, il y a environ 24 500 points en France, bien que la plupart aient 50 kW ou moins. Pour les utiliser, vous devez vous pré-enregistrer pour une carte à puce et les prix varient. Visitez Plugshare.com ou Chargemap.com.

Cinq bons conseils pour la conduite de vacances dans l'EV

1 Planifiez votre journée: attendez-vous à des retards et des détours et gardez un peu d’autonomie en réserve.

2 Si possible, planifiez les repas au moment où vous devez recharger complètement; vous aurez beaucoup de temps.

3 Résistez à la tentation de rouler à 130 km / h sur les autoroutes; il mange la vie de la batterie.

4 Évitez de conduire n'importe où près de Paris.

5 Ne pas avoir de moteur signifie plus d'espace pour les bagages (et le vin!) Dans le coffre avant.

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