Le journal d'un dépôt – Introduction et chapitre 1 – Pionnier du comté de Tillamook

NOTE DE L’ÉDITEUR: Un nom familier pour les lecteurs de Pioneer, Virginia Prowell nous partage ses délicieux poèmes depuis quelques années. Don Best a récemment partagé un exemplaire du livre de Virginia intitulé «Memory Tracks: le journal intime d’un dépôt». Publié pour la première fois en 1994 avec une deuxième édition en 2007, le livre raconte l’histoire du Rockaway Beach Train Depot du point de vue du bâtiment. Comme l'explique Virginia elle-même: «Si ces murs pouvaient parler…», elle leur a donné une voix.
Nous publierons le livre de Virginia sous forme de série, avec un chapitre tous les deux ou trois jours, y compris les photos historiques.
Profitez de ce souvenir historique d'un bâtiment emblématique de Rockaway Beach.

VIRGINIA CARRELL PROWELL

Virginia a vécu dans le bâtiment du chemin de fer pendant 29 ans. Ses quatre enfants ont grandi à Rockaway et ont fréquenté l'école primaire Rockaway et l'école secondaire Neah-Kah-Nie. Elle a travaillé à l'hôpital et à la clinique Rinehart pendant 20 ans. Après s'être cassé la jambe en 1989, elle a pris sa retraite de la clinique car elle ne pensait pas que sa blessure lui permettrait de faire son travail dans le département de physiothérapie.
Rester à la maison après que tous ses enfants aient quitté la maison était trop ennuyeux pour elle alors avec un voisin, Jan Vanderpool, elle a ouvert Kitchen Ideas à Tillamook, Oregon. Cela a satisfait son inquiétude, mais avec son mari, Willard, et son trajet quotidien vers Tillamook. jour, ils ont décidé de déménager à Tillamook.
En 1986, son mari Willard prend sa retraite. elle a vendu le magasin pour pouvoir voyager et pêcher avec lui. Encore une fois, elle est devenue agitée, alors décidé de commencer à écrire ses mémoires. À ce moment-là, elle a traversé Rockaway et a vu les nouveaux propriétaires réaménager le Old Depot. Elle se dit: "Oh, ces murs devraient sûrement raconter beaucoup d'histoires". Elle a rapidement commencé à faire des recherches sur son histoire et à écrire sur le dépôt.
Son mari est décédé en 1988 et pendant quelques années, le livre était dans les limbes, mais en 1991, quand elle s'est mariée avec Clifford Prowell, il l'a encouragée à le terminer. La première édition a été publiée en 1994,
Après de nouvelles informations sur le déménagement du bâtiment, elle a décidé de faire une édition révisée en 2007.

Par Virginial Carrell Prowell
Ce livre est dédié à mon regretté mari, WILLARD W. CARRELL, qui m'a tant encouragé à le terminer.
Préface - Le Dépôt et j'espère sincèrement que vous apprécierez les récits des souvenirs de ce bâtiment historique. Ce fut un plaisir pour moi de faire une recherche sur tous les événements du dépôt et de faire partie de son histoire tout en vivant dans ses murs.

Chapitre I
Pas seulement quatre murs et un toit, pas seulement un drapeau ou un sifflet, non, j'ai été construit pour être une gare à part entière. Ma structure était un symbole de progrès et d’espoir pour une partie nouvellement développée du pays.
La Pacific Rail and Navigation Company, dirigée par Elmer E. Lytle, avait achevé une ligne de chemin de fer reliant Hillsboro à Tillamook. En 1911, j'ai commencé une existence qui me permettrait de traverser la prospérité, le feu, la dépression, deux guerres mondiales et plusieurs soi-disant conflits.
Les sapins ont fourni le bois pour ma structure. La conception architecturale était un clone de la plupart des dépôts de chemin de fer du pays. J'ai été construit avec les normes les plus solides en matière de bois d'œuvre. Les longerons étaient en bois de 8 po x 8 po, les solives de plancher, 2 po x 10 po (à l'époque, les mesures étaient une mesure complète, non rabotée de moins de 2 po x 10 po). Le sous-plancher avait un rebord de 1 ”x 8” et le plancher avait une rainure et une languette de 3/4 ”x4”. Les murs mesuraient 4 po d'épaisseur et 2 po x 4 po étaient utilisés comme montants à 16 po au centre. Mes solives de plafond étaient recouvertes de 1 x 6 feuilles. La pente douce de mon toit avait un surplomb de cinq pieds et était recouverte de shakes de cèdre.
South Third Avenue à Rockaway Beach, dans l'Oregon, a été mon premier emplacement. Les trains qui s'arrêtaient transportaient des marchandises, puis en 1912, la grosse locomotive à vapeur amena le premier train de voyageurs en ville. C'était un super événement. Toutes les personnes de la ville sont venues saluer les passagers fatigués qui avaient voyagé de 9h00 à 14h30. train en ville.
Ils avaient parcouru 111 milles, traversé 13 tunnels, le plus long faisant 1437 pieds et 35 ponts en bois d'au moins 100 pieds de long. Le plus haut était de 167 pieds. Le train les avait conduits au-dessus de montagnes culminant à 1 835 pieds. Lorsque les passagers ont débarqué du train, leur fatigue a transformé en crainte et émotion à la vue du bleu de l'océan Pacifique martelant les plages de sable fin et de la gentillesse des citadins qui les ont accueillis. Beaucoup de ces passagers venaient explorer la région en prévision de l’achat de certains biens. Ils avaient beaucoup de bagages, y compris leurs tentes. Plusieurs agents fonciers étaient prêts à vendre la propriété qui avait été subdivisée en lots de 25 pieds.
En hiver, quand aucun train de voyageurs n'arrivait, j'étais utilisé comme école du dimanche. J'attendais toujours avec impatience le dimanche où les enfants arriveraient. Leurs éclats de rire et leurs chants animent les journées hivernales, pourtant tristes. Mme Hart, l'enseignante, son fils, Ed Ward, Lewis Best et son frère, Leo, ainsi que Dayle et Frank Miller faisaient partie des personnes dont je me souviens. Les garçons sont marqués dans ma mémoire parce qu’ils attrapaient toujours le vieux réchaud à ventouse les jours froids et venteux.
Comme de plus en plus de gens venaient à la plage, ma soute à bagages débordait, alors en 1913, ils m'ont déplacé vers le nord à un quart de mile environ. Ils ont clôturé la salle d'attente et ont été construits sur une plate-forme supplémentaire. Bien sûr, ils ont dû ajouter la petite maison à l'arrière pour le bloc de confort. Il a toujours été peint de la même couleur que mon extérieur et était l’un des arrêts les plus populaires de la plupart des passagers.

Rockaway Depot et Comfort Station

Je dois dire que je me suis tenu assez majestueux dans ce décor primitif. Mes dimensions mesuraient maintenant 16 pouces de large sur 68 pouces de long et se trouvaient du côté est des voies près du ruisseau Rockaway (appelé plus tard Rock Creek). Les collines à l'est étaient densément peuplées de vieux sapins. Leurs branches balayées par le vent témoignaient des tempêtes que je subirais du grand océan Pacifique à l’ouest.

Une vue panoramique sur l'océan Pacifique du centre de la ville.

La ville a commencé à se développer rapidement alors que de plus en plus d’agents fonciers ont annoncé les attributs de la région. Des publicités ont été diffusées sur l’eau pure de la montagne, ses larges plages de sable fin et propre. Le financement a été facilité avec de faibles acomptes, aucun intérêt et aucune taxe. Quel bonne affaire! Pas étonnant que les gens se sont rués sur cette terre promise.
Au début de chaque nouvelle structure, un sentiment de fierté se répandait dans mes bois. Cela signifierait que plus de personnes arriveraient dans les trains et que plus de personnes viendraient, plus je me sentirais vital. Deux épiceries étaient déjà là… la famille Miller a été l'une des premières à construire, mais il y a eu rapidement les épiceries Byers, Russell et bien sûr, le grand hôtel Elmore, situé au sud. Ida Miller était la postière et je la voyais régulièrement lorsqu'elle ramassait le courrier dans le train. Elle était très reconnaissante pour le chemin de fer car le courrier arrivait plus tôt maintenant que quand il arrivait par bateau ou par cheval.
Des tentes avec des planchers en bois bordaient la plage en attendant d'être occupées par les vacanciers. L'arrivée des trains a toujours secoué le sol et les maisons construites sur le sable. Cette secousse était mon indice pour prendre vie et saluer les passagers aux yeux écarquillés. Chaque samedi, pendant les mois d'été, le train arrivait avec des familles impatientes de passer des vacances à la plage. Regarder les dames partir du train était comme regarder le dernier défilé de mode. Leurs longues robes étaient couvertes de manteaux de longueur de rue, coiffés aux épaules avec des ornements différents. Chaque dame bien habillée était également ornée d'un chapeau pour correspondre à son manteau. La plupart des hommes portaient des costumes, toujours une cravate et un chapeau sur la tête. Les petites filles portaient de longs manteaux et des bonnets, les garçons portaient des pantalons, des vestons et des bonnets en culotte.

Les vacanciers attendent le train à Rockaway.

C'était amusant de regarder les jeunes nouveaux arrivants. Ils étaient impatients de sortir leurs bagages du train pour pouvoir aller à l'eau. Pour beaucoup, le réveil a été brutal quand ils se sont plongés dans cette eau salée et froide. Une corde solidement attachée à la plage offrait une «ligne de vie» à de nombreux nageurs qui entraient dans les vagues sauvages.
Le vendredi après-midi, le «train papa» arriverait. Toute la ville, y compris les familles en vacances, se pressaient autour de mon estrade pour saluer les pères et les maris qui étaient descendus pour le week-end. Beaucoup de gens sont restés tout l’été à cette époque. J'ai rencontré beaucoup de jeunes qui venaient chaque jour pour voir ce qui se passait au dépôt. Deux jeunes boursiers, Dayle Miller et Frank Coles, ont vendu des journaux. Le père de Dayle avait l'agence Oregonian et les garçons étaient «Johnny sur place» pour vendre les journaux lorsque les trains arrivaient. Le boucher aux arachides, qui vendait des bonbons, des cacahuètes et des journaux dans le train, n'avait pas de chance quand ces garçons sous la main car ils ont toujours eu les nouvelles en premier.
En plus du train régulier, le «Dinky» faisait la navette entre Mohler et Tillamook deux fois par jour en été. Lorsque les marées étaient basses, de nombreuses personnes empruntaient le train minuscule pour descendre de la plage, creusaient une limite de palourdes et revenaient dans le train de l'après-midi. Ils sortaient du four avec leurs seaux remplis de palourdes et de crabes. D'après l'apparence de leurs vêtements boueux et sablonneux, cela aurait dû être beaucoup de travail, mais vous ne l'auriez jamais deviné par les sourires sur leurs visages, leurs plaisirs amusants et leurs rires.

Le train dinky avec le dépôt d'origine.
La Première Guerre mondiale faisait rage outre-mer en France et en Allemagne. Les papiers étaient remplis d'histoires de soldats décédés par milliers, non seulement de la guerre, mais également de la grippe. Même dans ce pays, la grippe a fait des victimes. La guerre ne semble pas avoir trop d’effet sur le tourisme dans cette région reculée. Les gens passaient encore leurs vacances à la plage, peut-être sont-ils venus ici pour oublier les problèmes auxquels le pays était confronté.
Le bois d’épicéa était très demandé pour être utilisé dans les avions. Les bûcherons, surnommés «soldats en bois», étaient des habitués de la salle de danse en bas de la rue. Non seulement les bûcherons, mais les visiteurs de toute la région affluaient au Rockaway Dance Hall. Les trains du week-end ont été rangés avec les passagers dans l'attente du bon temps. Beaucoup de gens ont pensé à ces moments comme des «jours de lune et de roses», des moments romantiques dans leur vie où les amants se rencontraient et dansaient les nuits.
La salle de danse a amené une foule de grands groupes au fil des ans. Les membres des groupes descendaient à mon quai et étaient les principaux accueillants des passagers les vendredi et samedi soirs. Leur musique a mis mes 2 x 4 en écoute. C'était comme si de bonnes vacances chaque week-end lorsque les trains arrivaient.
La plupart du temps, les passagers et les visiteurs du dépôt étaient de bonne humeur, mais le jour où le télégramme est arrivé du révérend Jones qui est resté à Manhattan, l'atmosphère était malheureusement triste. Sa fille devait bientôt arriver dans le train depuis le New Jersey où elle vivait avec son mari et ses enfants. Le télégramme a révélé la terrible nouvelle que son mari avait été tué dans un feu d'arsenal.
Je n’ai pas beaucoup vu cette famille, sauf quand ils arrivaient chaque année et quand ils partaient pour l’hiver. Mme Jones était malade et venait chaque année sur la côte pour se soigner. En 1920, deux camarades de la gare ont aidé la famille à la charger dans le train car elle était devenue trop malade pour rester plus longtemps. Sa plus jeune fille, Carrie, une petite fille timide, était assise sur les grands bancs, négligée par mes hauts plafonds et mes grandes fenêtres. L'odeur de la fumée de cigare mélangée aux odeurs de sols fraîchement mazoutés emplissait ses narines et restait dans ses souvenirs. Ses frères aînés étaient toujours à ses côtés pour la protéger. Après le décès de la mère, le reste de la famille a continué à revenir chaque été.
Ils ont acheté la vieille cabane de Matt Maroney et l’ont reconstruite pour sa fille, la maison de Margaret. Un des garçons, Arthur, a rencontré son épouse à Manhattan Beach. Les deux garçons de Jones sont devenus médecins dans les années à venir. Carrie s’est mariée avec un droguiste plus tard et n’est pas revenue avant les années 1940.
Art Kirkham était l'un de nos bagagistes et vendeurs de billets. A-t-il toujours été un joyeux compagnon, sifflant et chantant toujours dans l'exercice de ses fonctions. Il a également bien rigolé et tout le monde a aimé parler avec lui. Non seulement il travaillait au dépôt, mais il chantait également dans la salle de danse et jouait du piano au cinéma pour accompagner les films muets.

Art Kirkham
Photo prise de «Souvenirs de Rockaway dans l’Oregon au bord de la mer» de Rosemary Walker
Au cours des dernières années, il s'installe à Portland et devient une personnalité bien connue de la télévision pour KOIN.

Les photos prises en 1919 suggèrent que de nombreuses personnes se sont rendues en train vers cette célèbre station balnéaire.

Al Schloth était une figure familière autour du dépôt. C'était un type entreprenant, qui semblait se lancer dans diverses entreprises. Avec son chariot à bagages, il rencontrait tous les trains qui s’arrêtaient et aidait les passagers et les bagagistes à retirer les bagages et les tentes du train. Al empilerait des troncs et des tentes sur ce vieux wagon deux fois plus haut que sa tête, puis le livrerait aux passagers autour de la ville. En plus du chariot à bagages, il a également organisé un manège pour petits et grands. Lui et un de ses compagnons, Jasman, étaient partenaires dans une épicerie et une épicerie. Jasman était particulièrement attentif au fait que son épicerie arrive dans le train. Le pain est arrivé dans de grandes boîtes, non emballé. Il payait des jeunes gens de la ville pour empêcher les enfants de s'asseoir sur les boîtes à pain.

(À SUIVRE… Les pistes de la mémoire. Le journal de Depot - Chapitre 2 - Les années 1920)

Remerciements:
J'aimerais remercier les personnes suivantes pour leur rôle dans mes recherches: la regrettée Rosemary Walker, qui m'a autorisé à utiliser des extraits de son récit de Rockaway dans sa publication, MEMORIES OF ROCKAWAY, L'ORÉGON AU BORD DE LA MER. Merci également à Doris Painton Wingrove, à Marie Schram, à Carrie Cornis, à Don Sutherland, à feu Marion Drollinger, à Don Best, pour de nombreuses photos. À mes quatre enfants qui m'ont raconté certains de leurs comportements et événements dont je n'avais pas connaissance auparavant; et à mes nombreux amis qui m'ont tant encouragé.
La photo de couverture est un compliment de Lee Mothes, Ocean Studios.
Un merci spécial à mes filles, Susy et Claudia, qui ont contribué à la révision de mon manuscrit et à mon gendre, Mike Moore, qui m'a aidé à mettre en forme et à publier ce livre. Merci également à mon mari, Clifford Prowell, pour son soutien dévoué.
Dans cette deuxième édition, je tiens à remercier Waldo Caufield, un des étudiants qui a aidé à déplacer le bâtiment. Il m'a raconté la procédure qu'ils ont utilisée.
Également dans cette deuxième édition, j'aimerais remercier, Don Best, Ruby Fry-Matson du Pioneer Museum à Tillamook de m'avoir aidé à obtenir plus de photos. Enfin, Marc Crump, qui a travaillé de nombreuses heures avec moi à l'édition et à la publication de l'édition révisée de «Memory Tracks».

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