Via ferrata – Wikipédia

Le haut de la Ferrata Sandro Pertini dans les Dolomites, Italie

UNE via ferrata (Italien pour "chemin de fer", pluriel vie ferrate ou en anglais via ferratas) est une voie d'escalade protégée que l'on trouve dans les Alpes et dans certains autres endroits. Le terme «via ferrata» est utilisé dans la plupart des pays et des langues sauf notamment dans les régions germanophones qui utilisent Klettersteig- "chemin d'escalade" (pluriel Klettersteige).

Infrastructure[[Éditer]

Une via ferrata est une voie d'escalade qui utilise des câbles en acier, des échelons ou des échelles, fixés au rocher sur lequel les grimpeurs apposent un harnais avec deux laisses, ce qui permet aux grimpeurs de se fixer au support métallique et de limiter les chutes. Le câble et d'autres accessoires, tels que des échelons en fer (stemples), des chevilles, des marches sculptées, des échelles et des ponts, fournissent également des semelles et des poignées. Cela permet de grimper sur des voies autrement dangereuses sans les risques de brouillage et d'escalade non protégés ou le besoin d'équipement technique d'escalade. Ils élargissent les possibilités d'accès aux sommets difficiles comme alternative à l'escalade et à l'alpinisme, qui nécessitent tous deux des compétences plus élevées et un équipement plus spécialisé.^[1]

Les via ferratas peuvent varier en longueur, des itinéraires courts prenant moins d'une heure aux itinéraires alpins longs et exigeants couvrant une distance et une altitude importantes (1000 mètres (3300 pieds) ou plus d'ascension) et durant huit heures ou plus. Dans certaines régions, comme les Dolomites de Brenta, il est possible de relier des via ferratas ensemble, de passer la nuit dans des refuges de montagne, et ainsi d'entreprendre de vastes randonnées d'escalade de plusieurs jours en haute altitude. En difficulté, les via ferratas peuvent aller d'itinéraires qui ne sont guère plus que des chemins, bien que dans des situations dramatiques et exposées, à des itinéraires très escarpés et pénibles, en surplomb par endroits, exigeant la force - sinon la technique - de l'escalade sérieuse. Généralement, les via ferratas se font en montée, bien qu'il soit possible de les descendre.

Les origines de la via ferrata remontent au XIXe siècle, mais elles sont souvent associées à la Première Guerre mondiale, lorsque plusieurs ont été construites dans la région montagneuse des Dolomites en Italie pour faciliter le mouvement des troupes. Plus de 1000 via ferratas existent actuellement dans les Alpes européennes.^[2] La majorité se trouve en Italie et en Autriche. D'autres se trouvent dans un certain nombre de pays européens et dans quelques endroits ailleurs. Les via ferratas ont traditionnellement été associées aux régions de montagne calcaire, notamment les Dolomites et les Alpes calcaires du Nord, car la nature escarpée du terrain crée le besoin d'une certaine forme de sentiers protégés, tandis que la présence de corniches et de faiblesses naturelles signifie relativement facile mais gratifiant des itinéraires peuvent souvent être créés. Cependant, ils se trouvent maintenant dans une gamme de terrains différents.

Histoire[[Éditer]

Origines[[Éditer]

De simples chemins protégés, avec des échelles et des aides de base de protection, existent probablement dans les Alpes depuis des siècles, aidant à relier les villages à leurs hauts pâturages. La construction de ce que l'on pourrait considérer comme les précurseurs des via ferratas modernes remonte à l'essor de l'exploration et du tourisme alpins au XIXe siècle. En 1843, une route sur le Dachstein a été construite sous la direction de Friedrich Simony; il comprenait une gamme d'aides à l'escalade avec des épingles en fer, des crochets à main, des pieds sculptés et des cordes.^[3] En 1869, une corde fut fixée entre les sommets du Grossglockner et en 1873 une protection fixe fut installée sur la Zugspitze. Dans les Pyrénées, des aides à l'escalade en fer ont été installées sur le Pic du Midi d'Ossau en 1880, et dans l'Ordesa en 1881. Les Alpes calcaires du Nord ont vu les premiers itinéraires encore utilisés aujourd'hui comme via ferratas: le Heilbronner Way dans l'Allgau allemand Alps a été construit en 1899, suivi de peu par l'Eggersteig (1903) et Wildauersteig (1911) dans le Wilder Kaiser en Autriche.^[4] Dans les Dolomites, le chemin d'escalade de la crête ouest de la Marmolada (en allemand: Marmolata) a été installé en 1903, et le chemin Possnecker jusqu'à Piz Selva dans le groupe de Sella a été achevé avant la Première Guerre mondiale.^[5]

Première Guerre mondiale: Dolomites[[Éditer]

Des restes dangereux de la Première Guerre mondiale découverts lors du déminage sur Monte Piano dans les Dolomites

En 1914, les Dolomites faisaient partie de l'Empire austro-hongrois, qui faisait partie des puissances centrales pendant la Première Guerre mondiale. En 1915, l'Italie rejoignit l'alliance de la Grande-Bretagne, de la France et de la Russie et déclara la guerre aux puissances centrales. Les troupes austro-hongroises étaient fortement engagées en Russie et celle-ci se replia immédiatement sur une ligne défensive qui traversait les Dolomites. Les troupes austro-hongroises initialement faibles étaient fortement soutenues par des hommes âgés et très jeunes locaux (Standschützen) qui simulaient une ligne de défense très forte pour les Italiens attaquants. Ce n'est que plus tard que les troupes d'élite locales telles que Kaiserjäger et Kaiserschützen pourront être déplacées du front de l'Est vers l'Italie. Jusqu'à l'offensive Flitsch-Tolmein (bataille de Caporetto) à l'automne 1917, les Austro-Hongrois (soutenus par les troupes du sud de l'Allemagne) et les Italiens ont mené une guerre féroce dans les montagnes des Dolomites; non seulement les uns contre les autres mais aussi contre les conditions hostiles. Les deux parties ont tenté de prendre le contrôle des pics pour placer des postes d'observation et des canons de campagne. Pour aider les troupes à se déplacer à haute altitude dans des conditions très difficiles, des lignes permanentes ont été fixées aux parois rocheuses et des échelles ont été installées afin que les troupes puissent gravir des parois abruptes.^[6] Ils ont également essayé de créer et de contrôler des tunnels sous les pics pour attaquer à partir de là (voir Mines sur le front italien). Tranchées, pirogues et autres vestiges de la Première Guerre mondiale côtoient de nombreuses via ferratas. Étant donné que des munitions dangereuses sont encore présentes aujourd'hui, des avertissements sont donnés dans la zone de l'ancienne ligne de bataille principale contre le creusement et la récupération de vieilles pièces métalliques. Il y a un vaste musée en plein air sur 5 Torri et autour de Lagazuoi, où de très violents combats ont eu lieu. Ce réseau de via ferratas du temps de guerre a été restauré, bien que bien après la Seconde Guerre mondiale: les câbles d'acier ont remplacé les cordes, et les échelles de fer et les échelons métalliques ancrés dans la roche ont remplacé les structures en bois fragiles utilisées par les troupes. La plupart de ces itinéraires sont désormais entretenus par le Club Alpino Italiano (CAI; Club Alpin Italien) et le Club Alpin du Tyrol du Sud (AVS).

Pont de fil "Seufzerbrücke" à Postalmklamm Klettersteig près de Salzbourg, Autriche

Via delle Bocchette: la via ferrata classique[[Éditer]

Dans les années 1930, la Società degli alpinisti tridentini (SAT) et le CAI ont commencé à travailler sur le raccourcissement et l'amélioration de l'accès aux voies d'escalade dans les Dolomites de Brenta, en installant des aides artificielles et des protections. Les lignes naturelles et les routes dans la roche ont été reliées et un système de routes a commencé à être développé, les travaux se poursuivant après la seconde guerre mondiale. La Via delle Bocchette a été découverte par les randonneurs de montagne et a progressivement acquis une réputation classique à part entière, une réputation qu'elle conserve encore.^[7] Lors du développement de la Via delle Bocchette, une certaine éthique a été suivie: les aides à l'escalade ont été réduites au minimum et les itinéraires n'accèdent délibérément à aucun sommet, une approche parfois mais pas toujours suivie par les via ferratas modernes. La Via delle Bocchette a contribué à asseoir l'idée de faire des via ferratas à part entière, plutôt que comme accès à des sommets ou à des ascensions.^[5]

DEVELOPPEMENTS récents[[Éditer]

Les via ferratas ont continué de gagner en popularité.^[[lorsque?] Dans les années 70 et 80, le développement est resté concentré sur les zones traditionnelles (les Dolomites et les Alpes calcaires du Nord). Les itinéraires ont été principalement développés par la communauté d'escalade, souvent avec la participation active de l'un des clubs alpins concernés (bien qu'il y ait eu parfois des controverses et une opposition à certains itinéraires ajoutés).^{[[citation requise]} Dans les années 1990 et 2000, le développement est devenu plus commercial et a impliqué davantage d'organisations: les via ferratas ont commencé à être considérées comme un moyen utile d'encourager le tourisme et d'élargir la gamme d'activités disponibles pour les visiteurs, et ainsi des itinéraires ont été développés par les communautés locales, les centres d'activités de plein air. , les compagnies de téléphérique, les refuges de montagne et autres, ainsi que la participation continue des clubs alpins.^{[[citation requise]} Le développement des via ferratas s'est étendu de ses zones d'origine au reste des Alpes et au-delà. Les premières via ferratas de France ont été construites en 1988; en 2003, il y en avait 100.^[8] Alors que les via ferratas de haute montagne ont continué à se développer, l'ère moderne a vu l'essor d'itinéraires plus «sportifs», parfois plus proches de la vallée et souvent plus difficiles dans la nature, avec des passages très raides et nécessitant une grande résistance. Des itinéraires ont été construits dans des endroits spectaculaires, le long de chutes d'eau ou dans des canyons. D'autres itinéraires incluent des caractéristiques telles que des ponts métalliques et même des tyroliennes, conçues pour augmenter leur attrait pour les visiteurs. L'escalade via ferratas est désormais reconnue comme une activité de montagne valable à part entière, avec ses propres guides, équipements, système de classement et passionnés, avec un nombre croissant de sites maintenant^[[lorsque?] disponible pour entreprendre des ascensions via ferrata.

Notation[[Éditer]

Différents systèmes de classement existent pour les via ferratas. La plupart se concentrent sur le niveau de difficulté du passage le plus difficile et utilisent une échelle de 5 ou 6 points. Meunier^[9] utilisez les grades 1 à 5. Les guides Kurt Schall (Klettersteig-Atlas série) utilisent une échelle de 5 points principalement de A à E, bien qu'une note F ait récemment été utilisée et que des notes intermédiaires soient également utilisées (par exemple, C / D). Le site Web www.klettersteig.de utilise les grades 1 à 6, bien que basés sur le système Schall. En France, les 6 grades alpins classiques sont utilisés: F - Facile; PD - Peu difficile; AD - Assez Difficile; D– Difficile: TD - Très Difficile: ED - Extrêmement Difficile (bien que ces grades ne soient pas comparables à leurs homologues alpins). Un aperçu d'un système de notation à 5 niveaux est fourni ci-dessous, mais il est clair que les notes des guides individuels doivent être comparées à leurs propres définitions.

Une critique de ces systèmes de notation est qu'ils ignorent la gravité et la longueur des difficultés - une longue route de haute montagne avec de vastes passages de niveau D est très différente d'une courte route de vallée également classée D, mais avec seulement une brève section difficile. Pour surmonter cela, des évaluations supplémentaires sur la gravité de l'itinéraire sont souvent fournies - les guides de Kurt Schall utilisent une échelle adjectivale à cinq niveaux; Smith et Fletcher utilisent une échelle à trois points A – C. Les anciens guides Hofler / Werner utilisent une seule note générale sur une échelle A-G. La plupart des guides fournissent des informations supplémentaires pour aider à évaluer la nature d'un itinéraire, comme la longueur de l'itinéraire, la hauteur maximale atteinte et même une note pour la qualité de la protection.

Sécurité et équipement[[Éditer]

Arrière-plan[[Éditer]

Pendant de nombreuses années, les via ferratas ont été escaladées à l'aide d'un équipement simple - des mousquetons fixés à de courtes longueurs de corde ou des élingues attachées à un harnais de poitrine (ou assis), au motif que l'on ne tomberait pas très loin.^[4] Cependant, il est apparu progressivement que ces systèmes n'empêchaient pas les blessures graves. Avec seulement une courte longueur de corde pour absorber l'énergie d'une chute qui peut être beaucoup plus longue, le facteur de chute (qui en escalade ne dépasse normalement pas deux) peut être élevé.^[11] Ces facteurs élevés génèrent des forces considérables que le corps humain, ainsi que la plupart des équipements d'escalade, ne peuvent pas supporter, entraînant des blessures graves et une défaillance de l'équipement. Pour y remédier, un certain nombre de dispositifs ont été développés pour faire office d'amortisseurs ou de freins progressifs. Ils visent à dissiper l'énergie de la chute plus efficacement qu'une corde courte et ainsi garder le grimpeur et l'équipement intacts.

Cependant, malgré ces développements d'équipement et la perception des via ferratas comme étant plus sûres et plus sûres que l'escalade, les gens sont plus susceptibles de se blesser s'ils tombent, en partie à cause de ces facteurs de chute élevés et en partie parce qu'il y a souvent des échelons. et des marches sur lesquelles atterrir. Après un accident mortel de via ferrata en août 2012 où les deux longes élastiques des systèmes d'absorption d'énergie (EAS) d'un ensemble de via ferrata ont échoué, la Fédération internationale d'alpinisme et d'escalade (UIAA) a travaillé avec les fabricants pour identifier et rappeler plusieurs modèles de systèmes EAS. .^[12]

Dans l'Espace économique européen, les systèmes d'absorption d'énergie destinés à l'escalade via ferrata sont classés comme équipements de protection individuelle (EPI) et sont soumis aux exigences de sécurité et aux procédures d'évaluation de la conformité du règlement EPI (UE) 2016/425.^[13] Les exigences du règlement sont soutenues par une norme européenne harmonisée, EN 958. Cette norme a été révisée en 2017 pour inclure plusieurs essais repensés pour éviter le type de défaillances impliquées dans l'accident de 2012.^[14]

Set de via ferrata[[Éditer]

Une longe en forme de Y avec absorbeur d'énergie à déchirure progressive

Gros plan d'un absorbeur d'énergie à déchirement progressif

Une longe en forme de Y avec absorbeur d'énergie à corde filetée, maintenant en grande partie retirée

Un set de via ferrata comprend une longe et deux mousquetons. La longe se compose d'un système d'absorption d'énergie, de deux bras qui se connectent au câble avec les mousquetons et d'un moyen de connexion au harnais. Les longes modernes utilisent une configuration de bande "Y", qui est actuellement le seul type approuvé par l'UIAA, car elle est plus simple et plus sûre à utiliser et plus difficile à utiliser de manière inappropriée. À l'aide de la longe en Y, les deux bras doivent être attachés à la ligne d'acier, bien que le système fonctionne toujours si un seul est clipsé. Cependant, certaines longes antérieures utilisent une configuration en «V». Celles-ci ont été les premières à être développées mais souffrent d'une limitation majeure: il est essentiel de ne clipser qu'un bras à la fois sur le câble. Si les deux bras sont clipsés, l'absorbeur d'énergie ne fonctionnera pas. Certaines longes ont également un troisième bras court qui permet au grimpeur de se reposer sur des pentes abruptes. Certains types de longes disponibles dans le commerce ont des bras rétractables pour les garder à l'écart.^[15]

Absorbeur d'énergie[[Éditer]

Le principal type d'absorbeur d'énergie utilisé aujourd'hui est un absorbeur d'énergie par déchirement. Celui-ci consiste en une longueur de sangle spécialement cousue ensemble pour permettre une déchirure progressive en cas de chute. De tels dispositifs ne peuvent être utilisés qu'une seule fois pour arrêter une chute grave et présenteront des dommages visibles par la suite. Les avantages de ce type d'absorbeur sont qu'il est compact et qu'il peut être facilement vérifié qu'il n'est pas réutilisé après une chute (particulièrement intéressant dans le cas de matériel loué); l'inconvénient est qu'il ne peut être utilisé qu'une seule fois, laissant le grimpeur sans protection en cas de seconde chute.^[16]

L'autre type d'absorbeur d'énergie est un dispositif de freinage métallique traversé par une corde et attaché au harnais. Auparavant populaires, elles ont été en grande partie retirées après la réévaluation de la sécurité des via ferrata survenue après l'accident de 2012.^[17] Le dispositif offre un degré élevé de résistance lorsque la corde est tirée, absorbant ainsi progressivement l'énergie de la chute. Il existe plusieurs variantes de ces absorbeurs. L'avantage de ces absorbeurs est qu'ils peuvent être réutilisés après une chute, offrant une certaine protection tout en terminant la montée. Notez qu'après toute chute importante, la longe doit être remplacée. Une longueur de corde qui passe à travers la plaque est suspendue de manière lâche à la plaque pendant son utilisation, de manière à être disponible pour être tirée à travers la plaque si des forces de chute élevées se produisent. Cette «queue» a tendance à gêner le grimpeur; les longes fabriquées dans le commerce emploient divers procédés pour attacher la queue au harnais et / ou la maintenir dans un faisceau compact qui peut facilement être séparé pendant le déploiement. Cependant, si le grimpeur, en cherchant à sécuriser la queue, empêche sa capacité de tirer à travers la plaque sous la charge, les forces excessives ne seront pas dissipées et une situation dangereuse est créée.

Mousquetons[[Éditer]

Les mousquetons sont également spécialement conçus pour les via ferratas, leur conception permettant généralement une ouverture plus grande que la normale et ayant un mécanisme de verrouillage à ressort qui peut être ouvert d'une seule main. Ils sont également suffisamment solides pour résister à des facteurs de chute élevés. Ces mousquetons sont marqués d'un K dans un cercle, le K signifie Klettersteig, le terme allemand pour via ferrata. Ce sont les seuls types de mousquetons qui doivent être utilisés à l'extrémité des lignes de sécurité. Une conception typique utilise un manchon à ressort sur la porte du mousqueton. Pendant que la porte est fermée, le manchon est maintenu en place sur l'ouverture de la porte par son ressort; pour déverrouiller et ouvrir le portail, le manchon glisse directement le long de l'axe du portail loin de l'ouverture. La facilité d'ouverture de ces dispositifs les rend adaptés à l'escalade de via ferrata, avec son encliquetage et son déclipsage constants, mais pas pour les applications où des mécanismes de verrouillage plus sûrs (automatiques ou manuels) sont nécessaires. Cependant, les manchons de verrouillage des mousquetons de via ferrata sont connus pour s'accrocher dans l'ouverture du portail et empêcher le portail de se fermer correctement. Des précautions doivent être prises pour entretenir (nettoyer et lubrifier) ​​et / ou remplacer les mousquetons au besoin pour éviter cette situation potentiellement dangereuse. De plus, ces mousquetons ne sont pas de véritables "mousquetons à verrouillage", tels qu'utilisés dans les systèmes d'escalade et de spéléologie à cordes, et ne doivent pas être utilisés en tant que tels.

Autre équipement[[Éditer]

Un harnais d'escalade normal est utilisé. Il est conseillé aux enfants et aux personnes ayant des sacs à dos lourds d'utiliser un harnais complet ou un harnais normal combiné avec une sangle pectorale.

Un casque est généralement fortement recommandé, en particulier sur les routes plus longues ou plus raides, ou là où les rochers peuvent être lâches. Le casque doit être un casque d'escalade approuvé par l'UIAA, car le risque de chutes de pierres ou de vous cogner la tête lors d'une chute est toujours élevé. D'autres types de casques peuvent être dangereux car ils ne sont généralement pas conçus pour rester en place lors d'une chute.

C'est une bonne idée d'utiliser des gants résistants, car les câbles en acier peuvent avoir des fils d'acier lâches, et les gants aident à protéger vos mains de l'abrasion causée par un contact continu avec la corde en acier et les roches.

Sur les montées difficiles, ou lors de l'escalade avec des novices ou des enfants, une longueur de corde d'escalade et un dispositif d'assurage peuvent apporter une sécurité supplémentaire.

Les autres équipements dépendront de la nature de la via ferrata, de son approche et de sa descente - il faut donc prévoir une protection contre les intempéries adéquate sur les via ferratas alpines. Certaines via ferratas nécessitent des lampes frontales car elles traversent de longs tunnels; d'autres itinéraires peuvent traverser des glaciers ou des champs de neige et nécessiter des crampons et un piolet. Sur les via ferratas très difficiles, certains grimpeurs utilisent des chaussures d'escalade plutôt que les chaussures de randonnée normalement utilisées.

Italie[[Éditer]

Il existe plus de 400 via ferratas en Italie, dont plus de la moitié dans les Dolomites.^[18]

Dolomites[[Éditer]

Outre les via ferratas historiques basées sur les fortifications de la Première Guerre mondiale, les Dolomites sont particulièrement réputées pour leurs spectaculaires via ferratas de haute montagne. Plusieurs d'entre eux offrent des moyens difficiles d'atteindre certains des sommets de la chaîne. Parmi les itinéraires les plus remarquables, on trouve:^[19]

• Un itinéraire intéressant et historique est le VF Ivano Dibona, impliquant une traversée de la crête principale de Monte Cristallo. Le parcours complet dure environ huit heures à partir du Rifugio Lorenzi (2950 m) par le sommet du système de remontées mécaniques de Rio Gere. Il commence par traverser un pont suspendu caractéristique, et se dirige principalement vers la descente, en passant par plusieurs fortifications de la Première Guerre mondiale. Elle est souvent précédée par la réalisation de la Via Ferrata Marino Bianchi, qui va du sommet de l'ascenseur à un sommet subsidiaire du Monte Cristallo.^[20]
• La via ferrata della Marmolada (Hans-Seyffert-Weg) qui monte la crête ouest de la Marmolada, à 3343 m le plus haut sommet des Dolomites. L'itinéraire date d'avant la Première Guerre mondiale.
• Via ferratas Gianni Aglio et Giuseppe Olivieri (également connue sous le nom de via ferrata Punta Anna) qui offrent un itinéraire très aérien jusqu'au sommet du Tofana di Mezzo (3244 m).^[21]
• Via ferrata Giovanni Lipella qui monte la voisine Tofana di Rozes (3225 m). La route commence par un tunnel de guerre.
• Via ferrata degli Alleghesi; un parcours long et classique jusqu'au sommet de la Civetta (3220 m), ouvert en 1966.
• La via ferrata Bolver-Lugli (construite en 1970 par des guides de montagne de San Martino di Castrozza) monte le Cimon della Pala le "Cervin des Dolomites" jusqu'au bivouac Fiamme Gialle à (3 005 m). De là, la "Variation pour le sommet", impliquant une montée modérée, est nécessaire pour atteindre le sommet à (3 184 m).
• Via ferrata Cesco Tomaselli qui grimpe la Punta Sud du groupe Fanes (2980 m), un itinéraire difficile avec des aides à l'escalade minimales et des sections non protégées, et une autre via ferrata comme voie de descente.
• La via ferrata delle Mésules (Chemin du Pössnecker), une des premières via ferratas, qui gravit le Piz Selva (2941 m) dans le Groupe Sella, via un parcours «scéniquement magnifique» et toujours exigeant aujourd'hui.
• Via ferrata Piz da Lech, de l'autre côté du groupe Sella, escalade la face sud du Piz da Lech (2911m) (Boeseekofel) au-dessus de Corvara, un itinéraire d'une demi-journée populaire de difficulté moyenne.
• Ferrata Gianni Costantini, qui grimpe la Cima Moiazza Sud (2878 m) près de la Civetta, est l'une des routes les plus difficiles, les plus longues (à 1000 m) et les plus célèbres des Dolomites
• Via ferrata Zandonella (sud) peut-être le meilleur de plusieurs itinéraires qui grimpent la Croda Rossa di Sesto (2936 m) (le Sextener Rotwand) Cette zone possède de nombreux vestiges de la Première Guerre mondiale et à proximité se trouve la Strada degli Alpini, bien plus simple des via ferratas basées sur des itinéraires créés pendant la Première Guerre mondiale.
• Alta via Bruno Federspiel, un très long parcours le long de la crête de Rizzoni avec d'excellentes vues. Il traverse le Spiz di Taricignon (2647 m) dans les Dolomites de Fassaner jusqu'au SO de la Marmolada.

La via ferrata la plus inhabituelle est probablement la via ferrata des tunnels de Lagazuoi. Se battant pour le contrôle du mont Lagazuoi pendant la Première Guerre mondiale, les troupes autrichiennes et italiennes ont construit une série de tunnels à travers les montagnes. Le but était de creuser un tunnel près de l'ennemi et de faire exploser des explosifs pour détruire leurs fortifications. Une via ferrata utilise désormais ces tunnels, permettant de descendre dans et à travers la montagne.

Il existe de nombreuses autres via ferratas dans les Dolomites, dont de nombreuses routes plus courtes comme la facile Via ferrata Averau ou la difficile Via ferrata del Canalone. Il y a des via ferratas dans les vallées autour des dolomites, comme la Via ferrata Burrone Giovannelli près de Mezzocorona, dans l'Etschtal (Val d'Adige) qui monte une gorge.

Brenta

À l'ouest des principales dolomites, de l'autre côté de la route A22 / E45, se trouvent les plus petites Dolomites de Brenta, compactes mais spectaculaires, et s'élèvent au-dessus de la ville de Madonna di Campiglio. La Brenta contient un réseau dense de via ferratas, dont le cœur est le système de la Via delle Bocchette, composé de plusieurs tronçons, dont le Sentiero Bocchette Alte et le Sentiero delle Bocchette Centrali. L'extrémité nord de la chaîne est accessible par les remontées mécaniques de Madonna di Campiglio, et il est possible de passer plusieurs jours en haute altitude sur le réseau de via ferratas, en logeant dans des refuges de montagne. Cependant, conformément aux souhaits des grimpeurs de la région,^{[[citation requise]} les itinéraires n'atteignent aucun sommet majeur.

Autres via ferratas en Italie[[Éditer]

Il existe plus de 150 via ferratas en Italie en dehors des Dolomites, la plupart construites assez récemment. Il existe des concentrations notables à l'extrémité nord du lac de Garde, dans la vallée d'Aoste, dans les montagnes à l'est du lac de Côme et dans la région du Frioul, réparties entre les Alpes carniques et juliennes.^[22]

Certains des itinéraires les plus remarquables sont:

• Via ferrata del Venticinquennale, à Canzo, au milieu du triangle du lac de Côme^[23]
• Via dell´Amicizia, qui monte au-dessus de la ville de Riva del Garda sur le lac de Garde
• Via ferrata Ernesto Che Guevara, sur le Monte Casale, au nord du lac de Garde à Trento
• Via Ferrata del Centenario C.A.O. sur la rive ouest du lac de Côme, la plus connue du lac de Côme via ferratas.
• Via Ferrata del Monte Emilius, sur le Monte Emilius dans la Vallée d'Aoste (l'une des plus hautes via ferratas des Alpes).
• Via Italiana, dans les Alpes juliennes du Frioul (l'une des 3 seules via ferratas classées 6 * par www.klettersteig.de).
• Via ferrata Deanna Orlandini, à Gênes
• Via Ferrata del Cabirol (IT), sur Capo Caccia, Alghero, Sardaigne (via ferrata côtière).
• Via Ferrata Blu Selvaggio, l'un des chemins de Selvaggio Blu, Ogliastra, Sardaigne

Espagne[[Éditer]

Il existe plus de 300 vias ferratas en Espagne, situées dans les régions suivantes:

• Pyrénées, tout le long de la frontière française
• Tout le long de la côte méditerranéenne de Valence à Murcie
• En Catalogne
• deux zones en Andalousie, autour de Ronda, et région entre Malaga et Cordoue
• Autour de Bilbao, et quelques pièces de rechange près de Burgos et Saragosse

Communauté valencienne

Aragon

• 610 Via Ferrata del Santo Christo Somontano de Barbasto
• 611 Via Ferrata del Puente, Somontano de Barbasto
• 612 Via Ferrata de Sacs Ribagorza^[24]

Îles Canaries

Catalogne

• 601 Via Ferrata Regina, Alt Urgell (fermé)
• 602 Via Ferrata d'Allinyà, Alt Urgel^[25]
• 603 Via Ferrata de St-Marti Sarroca, Alt Penedès (Fermé)^[26]
• 604 Via Ferrata del Castellot, Alt Penedès^[27]
• 605 Via Ferrata Olmo-Urquiza, Montsec^[28]
• 606 Via Ferrata de la Pertusa, Montsec^[29]
• 607 Via Ferrata Teresina Montserrat^[30]
• 608 Via Ferrata Feixa del Colom, Conca de Barberà^[31]
• 609 Via Ferrata de l'Aigualcoll, Baix Camp^[32]

L'Autriche[[Éditer]

Autriche, avec plus de 550 Klettersteige, est sans doute le pays qui a adopté la via ferrata avec le plus d'enthousiasme - avec des via ferratas promues comme un moyen de découvrir la nature et avec les sections régionales de l'ÖAV (club alpin autrichien) basant nombre de leurs promenades les plus difficiles autour des via ferratas.^[33] Les via ferratas en Autriche ont une longue histoire, avec des routes établies au début du XXe siècle dans les Alpes calcaires du Nord. Pendant de nombreuses années, le développement des routes est resté concentré dans ce domaine et ce n'est que plus récemment que des via ferratas ont été construites à travers les Alpes autrichiennes. En général, les itinéraires en Autriche se situent quelque part entre les longues routes de montagne des Dolomites et les routes sportives plus courtes de la France. Cela dit, la via ferrata actuellement (2012) considérée comme la plus difficile techniquement au monde se trouve en Autriche: la variante "Arena" du Bürgeralm-Panorama-Klettersteig en Styrie.^[34]

Les Alpes calcaires du Nord, qui vont de près de Vienne à la frontière suisse, restent au cœur de la klettersteig autrichienne, avec des itinéraires concentrés dans des groupes de montagnes clés: le Rax (où se trouvent certaines des plus anciennes via ferratas), le Hohe Wand, les Totes Gebirge, le Dachstein, le Wilder Kaiser, le Karwendel. Les montagnes du Dachstein en Styrie, en particulier, abritent plusieurs via ferratas remarquables, notamment le Ramsauer Klettersteig, le Jubiläumsklettersteig, et sur le côté nord du Dachstein, le Seewand Klettersteig, qui est l'un des itinéraires les plus difficiles d'Autriche. Cependant, le point culminant est peut-être la longue et difficile Dachstein Super Ferrata, récemment créée en reliant trois itinéraires, et probablement la via ferrata la plus difficile d'Autriche. D'autres itinéraires notables dans les Alpes calcaires du Nord sont l'Innsbrucker Klettersteig dans le Karwendel et le Tajakante Klettersteig dans la chaîne Mieminger juste à l'est (les deux itinéraires sont au Tyrol, près d'Innsbruck).

Les Alpes centrales orientales ont connu un développement plus récent,^[[lorsque?] avec un grand nombre de routes dans l'Otztal et les Alpes de Stubai, et de chaque côté du Hohe Tauern. Les itinéraires très appréciés sont^{[[citation requise]} le Schlicker Klettersteig et Ilmspitz Klettersteig dans le Stubai, le Tiroler Weg dans l'Otztal et le Bella Vista Klettersteig sur le côté sud du Hohe Tauern en Carinthie. D'autres via ferratas dans ce domaine gravissent plusieurs sommets de 3000 m. Les Alpes calcaires du sud de Carinthie et du Tyrol oriental sont des terrains plus traditionnels pour les via ferratas. Plusieurs itinéraires se trouvent près de la frontière italienne (dans les Alpes carniques) qui formaient la ligne de front pendant la Première Guerre mondiale et certaines via ferratas passent des fortifications du conflit, y compris le Weg der 26er qui monte le Hohe Warte, le plus haut sommet de la chaîne.

France[[Éditer]

La France a vu sa première via ferrata en 1988 - La Grande Falaise à Freissinière dans les Ecrins. Vient ensuite les via ferratas des Vigneaux juste au nord (la voie la plus facile, La Voie du Colombier, est la plus fréquentée de France avec 15000 grimpeurs par an) et l'Aiguillette du Lauzet, un peu plus au nord (un plus via ferrata traditionnelle de haute montagne).^[35] Il existe aujourd'hui quelque 200 via ferratas en France, réparties dans les Alpes françaises, et avec quelques itinéraires dans le Massif Central, les Pyrénées et même en Corse. Ils sont bien répartis dans les six grades français, avec une poignée chacun de F et ED, la majeure partie tombant dans les quatre classifications moyennes. Au fur et à mesure que les via ferratas se sont développées à travers le pays, certains ont identifié un «style français distinct, avec des barreaux métalliques enfoncés dans des surplombs improbables», épicé de ponts en fil de fer, et un accent sur la recherche de sensations fortes^[8] - bien que certains critiquent les routes françaises comme ayant un excès d'aides à l'escalade en fer. Des caractéristiques dramatiques sous-tendent bon nombre des itinéraires les plus remarquables: longs ponts suspendus (59 m à la via ferrata de la Grande Fistoire), ponts en fil de fer «singe» (via ferrata de la Chal); itinéraires dans et à travers les gorges (la "spectaculaire" via ferrata Gorges de la Durance);^[36] des parcours pour monter et contourner les cascades (via ferrata de l´Adret: la Passerelle) ou simplement en surplomb et ardues (via ferrata de l´Adret voisine: Le Bastion).

D'autres itinéraires facilitent les visites de sites historiques. Les Mines du Grand Clôt près du village de La Grave dans les Hautes Alpes emmène le grimpeur sur une falaise abrupte où une mine de plomb a fonctionné avec peu de succès entre 1807 et 1925. Cet itinéraire est illustré de panneaux en anglais et en français racontant l'histoire de la lutte pour extraire de petites quantités de minerai dans des conditions très difficiles. Une autre via près de Lumbin dans le département de l'Isère, la Vire des Lavandières, passe un ancien tronçon de route appelé l'Échelle des Maquisards construit en 1943 et utilisé par les résistants pendant la Seconde Guerre mondiale.

La responsabilité de l'entretien des via ferratas en France incombe à la commune dans laquelle la via est située. L'entretien peut être coûteux selon l'emplacement, les vias à des altitudes plus élevées étant sujets aux dommages causés par la neige et la glace pendant les mois d'hiver. Some communes have decided to fund this maintenance by charging an admission fee, but this applies to very few vias and most remain free of charge.

Switzerland[[Éditer]

Despite its central position in the Alps, via ferratas took a long time to arrive in Switzerland. It was not until 1993 that the Tälli Klettersteig, the first real Swiss via ferrata (and still considered one of the best^{[[citation requise]}), was created on the sheer southern faces of Gadmer Flue in the Urner Alps. Even then nothing much further happened for several years, but in this century there has been a rapid development of via ferratas, with over 150 now listed. According to the Rother guide,^[37] the Swiss via ferratas are typically similar in character to the "sport" via ferratas in France; however, they are usually not as generously engineered with artificial holds so that climbers have to make contact with the rock and think about where the next foothold is.

Via ferratas are now^[[when?] spread across Switzerland, but particularly in the central and western areas. Areas with a large number of via ferratas are the Bernese Oberland with 32 routes and the Valais with 39 routes. In central Switzerland there are several routes around Lake Lucerne, in the Urner and Vierwaldstätter alps (15 and 17 routes respectively),^[38] with Engelberg developing into a notable centre for ferrata – here, the Fürenwand-Klettersteig is considered the "most spectacular".^[39]

The range of routes is diverse: "action-packed" gorge routes (Alpine gorge in Saas Fee, Gorner gorge near Zermatt); panoramic routes onto 3000m peaks (Jegisteig [Jägihorn] and Mittaghorn Klettersteig, both near Saas Fee); high alpine challenges (Salbit-Kettenweg near Andermatt); and demanding athletic routes (Via ferrata San Salvatore near Lugano). The Rother guide considers that the most outstanding routes with regard to scenery and grading are the Braunwalder via ferrata in the eastern Swiss canton of Glarus and the Daubenhorn via ferrata near Leukerbad in the Valais. Also known as Leukerbadner Klettersteig (1&2), the latter is also the longest via ferrata in Switzerland.

Germany[[Éditer]

There are about 180 via ferratas in Germany, the easiest of which can be approached without special equipment.
Many are in the southern regions of Germany near the Austrian border.
There are also many via ferratas in other areas – most notably in Saxon Switzerland. As opposed to via ferratas in the Dolomites, many routes were built in modern times and they have a sport character, and can be short and much more difficult than classics in the Dolomites.^[40]

Le reste de l'Europe[[Éditer]

Andorra[[Éditer]

This small country has 15 vía ferratas.^[41]

Bosnia and Herzegovina[[Éditer]

In 2019 Bosnia and Herzegovina got its first via ferrata on Velež.^[42]

Bulgaria[[Éditer]

There are at least 7 vía ferratas in Bulgaria. One of the most popular was built in 2010 near Malyovitsa hut. There are also 4 via ferratas in the Rhodopes - near Smolyan, Rakitovo and Trigrad.^[43]

Czech Republic[[Éditer]

There is a via ferrata system in the town of Děčín. It has an easy shared starting section at the end of which you can choose a number of different routes with a variety of difficulties.^[10] There is also a via ferrata in Semily called Vodní Brána (Water Gate).^[44]

Kosovo[[Éditer]

There is a via ferrata in Rugova Mountains, Kosovo. It is located four kilometres from Peja city. The road starts from Queen's Cave and need two hours to finish. It was built in 2013. This is unique in the Balkans.^[45]

In Kosovo the first Via Ferrata was built in 2013 and then extended in 2014. It is called Via Ferrata Ari. Its construction was supported by the Italian experts. The Via Ferrata is around 100 meters vertical and the whole trail is around 3 kilometers.^{[[citation requise]} The Second Via Ferrata was built in Northern Kosovo in the municipality of Zubin Potok it is called Via Ferrata Berim.^[46] The third Via Ferrata is built next to the Via Ferrata Ari and it is called Mat Via Ferrata. This goes parallel to the first one.^{[[citation requise]}

Norvège[[Éditer]

Several via ferratas (15 in 2020) are found in Norway, usually named by their Norwegian word klatresti which roughly translates as 'climbing trail'. The recent years have seen the construction of several new ones - via ferratas have less of a tradition in Norway than they have in southern Europe.

There is a via ferrata Tysso in Tyssedal, starting at the Norwegian Museum of Hydro Power and Industry and climbing along the very steep hydropower pipeline. Kyrkjeveggen ("the church wall") is situated in Fjæra in the fjord of Åkrafjorden. The route of Kyrkjeveggen elevates 500 meters to the top. There is also one in Hemsedal.^[47] The most known is the Via Ferrata Loen in Stryn. It opened in 2012.^[48] This track contains the dramatic hanging bridge, Gjølmunnebrua. Trondheim boasts a via ferrata opposite the Trondheimsfjord on the Munken mountain, with views of the city.^[49] Since 2015 Straumsfjell in Setesdal is Northern Europe's longest^[50] via ferrata. The one in Lom starts from 380 m MSL to end in 1524 m MSL, a record in Norway both in vertical metre and for the highest end point. Another via ferrata also opened in Åndalsnes in 2017.

Romania[[Éditer]

There are at least nine areas with via ferrata routes in Romania. Most routes are "sport" oriented, opened in recent years.^[51] There is a cluster of nine routes near Peștera Muierilor, in the Baia de Fier commune, Gorj county, where the latest route was finished in May 2018.^[52] Another cluster of five routes is called "Astragalus" (named after the Astragalus species of herbs) and can be found near Șugău River (Bicaz) – these routes were opened in Spring 2017 and are subject to a fee.^[53] The mountain rescue service in Bihor county built two routes near Vadu Crișului^[54] and one route in Pietrele Negre,^[55] near Arieșeni commune, in the Apuseni Mountains. The mountain rescue service in Harghita county built the route called "Wild Ferenc" in 2016, near Red Lake.^[56]

Slovakia[[Éditer]

Several via ferrata routes scattered in Slovakia, with the largest concentration located in a ski and via ferrata area in Skalka, close to the town of Kremnica. Skalka has two co-located, free public sub-areas. One is called via ferrrata Komin which has one E rated (60metres), one D rated, one C rated, one B rated, two A/B rated and one A rated ferratas and several boulders. Second area, Via Ferrata Land, has one F rated (45 metres), one E rated, one D rated, three B rated and one A rated ferattas. Other via ferrata routes can be found in Martinske Hole (B & C), Kysel or Liptov where is via Ferrata Dve veze (3 routes - B,C & C/D).

Slovenia[[Éditer]

There are many via ferrata routes or route sections in Slovenia, though there is no definite list. In the western part (Julian Alps), a few have similar wartime origins to those in the Dolomites, all the rest being in disrepair or of later construction. Routes have evolved as protection has been added to trails in the "very difficult" category – difficulty tends to be more variable and protection tends to be less continuous than purpose built via ferrata elsewhere. Notable routes are the routes up Triglav from the Vrata valley (the Prag route, the Tomisek Route, and the Bamberg way), the Kopiščar "through the window" route up Prisank and the Slovenian way up Mangart.

In 2010 the first sport via ferrata vas built near Vinska Gora, called Gonžarjeva peč, difficulty D/E.^[57] Others were added in recent years, e.g., Lisca (Cerje), difficulty B/C (top-most part D/E), Mojstrana (Grančišče), and Češka koča (Jezersko).

Suède[[Éditer]

There are at least seven via ferrata routes in Sweden. One on the eastern route to the peak of Kebnekaise, one in Funäsdalen, one in Kittelfjäll and four on Skuleberget in the High Coast area.^[58]

United Kingdom[[Éditer]

In the Lake District, Honister's via ferrata is based on an old miners' track up the steep face of Fleetwith Pike.^[59]

In the Yorkshire Dales, How Stean Gorge's via ferrata was constructed in 2009 for recreational purposes and incorporates fixed beams and ladders over the river as well as rockface sections.

To the west of the village of Elie, in the county of Fife, Scotland, the Elie Chainwalk was perhaps the closest thing that Scotland had to a via ferrata until the recent creation of that at Kinlochleven. The Elie Chainwalk comprises eight chains along a route which follows steep sea cliffs, and typical via ferrata equipment (lanyards, helmet, harness) is never used. Reputed to have first been installed to help fishermen reach their nets, it is now maintained by the local council and was recently refurbished. It is suitable for those aged about 10 and above (with supervision); it is not recommended at high tide due to the possibility of being stranded.

Recently^[[when?] Scotl