Union Station de Denver – Wikipedia

Devant le bâtiment de la gare historique, face à la rue Wynkoop
Emplacement	1701 rue Wynkoop 1600 rue Wewatta (train léger sur rail) Denver, Colorado. États Unis
Les coordonnées	39 ° 45′11 ″ N 105 ° 00′00 ″ W/39,75306 ° N 105,00000 ° W/ 39,75306; -105.00000Coordonnées: 39 ° 45′11 ″ N 105 ° 00′00 ″ W/39,75306 ° N 105,00000 ° W/ 39,75306; -105.00000
Appartenant à	RDT et partenaires
Plateformes	2 quais latéraux, 3 quais insulaires (train de banlieue et Amtrak) 1 plate-forme latérale, 1 plate-forme d'îlot (rail léger)
Des pistes	8 (train de banlieue et Amtrak) 3 (rail léger)
Stands de bus	22
Les liaisons	Autocar Thruway Autocars régionaux
Construction
Accès handicapés	Oui
Les autres informations
Code de la station	Code Amtrak: DEN
L'histoire
Ouvert	1881
Reconstruit	1914, 2010-2014
Trafic
Passagers (2017)	154 706[1]
Prestations de service
Union Station
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Emplacement	17e rue à Wynkoop, Denver, Colorado
Surface	25,1 acres (10,2 ha)
Construit	1881
Architecte	Taylor, A .; Fairfield & Burton
Style architectural	Beaux-Arts, Renaissance Classique, Renaissance Romane
Numéro de référence NRHP	74000571[2]
CSHP #	5DV.114
Ajouté au NRHP	20 novembre 1974

Denver Union Station est la principale gare et le centre de transport central de Denver, au Colorado. Il est situé au 17ème et dans les rues Wynkoop dans le quartier actuel de LoDo et comprend le terminal historique, un hangar à trains, une installation de bus souterrain à 22 portes et une station de tramway.^[3][4] Une station a ouvert sur le site le 1 er juin 1881 et a brûlé en 1894. La structure actuelle a été érigée en deux étapes, avec une partie centrale agrandie achevée en 1914.

En 2012, la gare a subi une rénovation majeure la transformant en pièce maîtresse d'un nouveau développement à usage mixte axé sur le transport en commun construit sur les anciennes gares de triage.^[5] La maison de la gare a rouvert ses portes à l’été 2014 en combinant l’hôtel Crawford de 112 chambres, plusieurs restaurants et détaillants ainsi qu’un hall de train.

L'histoire[[modifier]

19ème siècle: structures originales[[modifier]

En regardant en bas de la 17ème rue vers le deuxième bâtiment de la gare Union et l’arc de Mizpah, vers 1908.

La première gare de Denver a été construite en 1868 pour desservir le nouveau Denver Pacific Railway, qui relie Denver à la principale ligne transcontinentale à Cheyenne, dans le Wyoming. En 1875, il existait quatre gares différentes, ce qui rendait peu pratique le transfert de passagers entre différentes lignes. Pour remédier à ce problème, Union Pacific Railroad a proposé de créer une "gare Union" centrale regroupant les différentes opérations. En février 1880, les propriétaires des quatre lignes (Union Pacific, Denver & Rio Grande Western, Denver, South Park & ​​Pacific et Colorado Central) acceptèrent de construire une station sur la 17th et Wynkoop Street. L'architecte A. Taylor de Kansas City a été embauché pour élaborer les plans et la station a été ouverte en mai 1881.^[6]

Un incendie qui a éclaté dans les toilettes des femmes en 1894 a détruit la partie centrale du dépôt de 1881. Le cabinet d'architecture Van Brunt & Howe de Kansas City a été embauché pour concevoir un plus grand dépôt de remplacement dans le style néo-roman. Les dépôts de 1881 et de 1894 comprenaient tous deux une haute tour d’horloge centrale à quatre cadrans.^[7]

Début du 20ème siècle[[modifier]

Le 4 juillet 1906, une grande arche est dédiée devant la gare afin de constituer un seuil symbolique pour les voyageurs entrant et sortant de la ville.^[5] Construit au coût de 22 500 dollars avec 70 tonnes d'acier et plus de 2 000 ampoules, l'arche portait à l'origine le mot "Bienvenue" des deux côtés. L’altitude qui fait face à la 17e rue a été changée en "Mizpah", un mot hébreu exprimant un lien affectif entre des personnes séparées et utilisée comme un adieu aux personnes quittant Denver.^[8]

En 1912, le partenariat initial avec Union Depot fut dissous et remplacé par la Denver Terminal Railway Company, qui représentait alors les principaux exploitants de la station (Atchison, Topeka et Santa Fe, Chicago, Burlington et Quincy, Chicago, Rock Island et Chicago). Chemins de fer Pacific, Colorado & Southern, Union Pacific et Denver & Rio Grande Western). Le nouveau partenariat a décidé de démolir et de reconstruire la partie centrale de la gare pour faire face au trafic croissant de passagers. La nouvelle partie centrale, conçue par les architectes de Denver Gove & Walsh, a été construite dans le style Beaux-Arts et a ouvert ses portes en 1914.^[9]

Dans les années 1920 et 1930, plus de 80 trains desservaient la gare quotidiennement, accompagnés de notables tels que la reine Marie de Roumanie, les présidents Theodore Roosevelt, William Howard Taft et Franklin Delano Roosevelt, qui arrivaient à Denver par la gare. En raison du nombre croissant de passagers, l'arche de la Mizpah située devant la gare était considérée comme un danger pour la circulation et avait été démolie en 1931.^[5]

Fin du 20e siècle: déclin[[modifier]

Bien que le trafic ferroviaire ait connu une augmentation fulgurante pendant la Seconde Guerre mondiale, la gare Union et d’innombrables autres gares aux États-Unis ont connu une forte baisse de service alors que la concurrence commençait à s’intensifier.

Pour la première fois en 1958, le trafic passagers à l'aéroport international de Stapleton était supérieur à celui de la gare Union. C’est pendant cette période que les panneaux orange «Gare: Voyager en train» ont été placés des deux côtés de l’immeuble pour annoncer les voyages en train interurbains.^[10]

Amtrak est finalement devenu l'unique fournisseur de services ferroviaires via la gare, n'opérant que deux trains par jour entre Chicago et la Bay Area avec California Zephyr. Entre les années 1980 et le début des années 2000, RTD, la ville et le comté de Denver, la société propriétaire du site d'origine, la Denver Union Terminal Railway Corporation, et plusieurs autres entités apportèrent des améliorations périodiques, telles que l'aménagement d'une voie réservée aux bus RTD pour accéder à la gare de Market Street à partir de la I-25. et une liaison ferroviaire légère à la ligne C.^[5]

La gare desservait également des trains spéciaux tels que le train de ski Denver & Rio Grande Western Railroad, qui a fonctionné jusqu'à la fin de l'hiver 2008-2009; en septembre 2009, des plans ont été annoncés pour revitaliser le service en tant que liaison limitée spéciale à partir de décembre,^[11] mais cela a échoué à cause de problèmes d’assurance.^[12]

Jusqu'à la grande rénovation, la station desservait le Train Cheyenne Frontier Days, qui relie Denver à Cheyenne, dans le Wyoming, pour l’événement Frontier Days Rodeo. Le train d’excursion populaire a ensuite été transféré sur un site proche du Coliseum de Denver,^[13] où il a continué à fonctionner jusqu'à son arrêt en 2019.^[14][15][16]

21ème siècle: Rénovations[[modifier]

Réaménagement[[modifier]

Le hall de train en plein air et le terminal historique, 2014

En 2001, RTD a acheté la gare Union de la gare de Denver Union Union et le site avoisinant de ses anciens gares de triage dans le cadre d'un accord financé conjointement entre RTD, la ville et le comté de Denver, le département des transports du Colorado et le conseil régional de Denver. des gouvernements, appelés agences partenaires. Un plan directeur élaboré en 2002 prévoyait que le bâtiment et le site environnant de 19,5 acres (79 000 m²) seraient réaménagés pour devenir la plaque tournante d’un réseau de transport multimodal axé sur le développement privé. Le plan a été approuvé par les agences partenaires en 2004 et par les électeurs en novembre de la même année en tant que nouveau programme FasTracks.^[5][17]

Après un concours en 2006, les agences partenaires ont sélectionné la société privée Union Station Neighborhood Company en tant que développeur principal de l'ensemble du site. Son plan prévoyait que les éléments de transport en commun connectés à la gare Union dans le plan directeur soient construits en une seule phase pour un coût estimé à 500 millions de dollars.^[5][18] En 2008, Hargreaves Associates et Skidmore, Owings & Merrill ont été choisis pour concevoir les espaces publics, y compris les aménagements paysagers, les gares ferroviaire, les gares routière et routière.^[19][20] Le projet avait également reçu un financement fédéral le 30 juillet 2010 lorsqu'une subvention de 300 millions de dollars du ministère des Transports des États-Unis a permis de financer la construction de trois voies de tramway léger et de huit voies de chemin de fer lourd destinées aux services de transport interurbain et de train de banlieue. capacités de stockage et de maintenance supplémentaires.^[21]

Lorsque la construction du site a commencé en 2010, la gare de passagers et la plate-forme d'embarquement d'Amtrak ont ​​été déplacées le 1er février 2011 vers une station temporaire située au 21ème rue et dans les rues Wewatta, derrière Coors Field. Cette relocalisation temporaire a duré jusqu'au 28 février 2014, date du retour des services de billetterie et de transport de passagers d'Amtrak à la gare.^[22] La nouvelle gare de tramway a été la première composante du projet à être ouverte le 15 août 2011,^[23] deux pâtés de maisons à l’ouest des anciennes stations de tramway et adjacentes à la voie principale consolidée près du pont Millennium à Denver. L'arrêt le plus à l'ouest de la navette de 16th Street Mall, également connu sous le nom de MallRide, a également été déplacé vers l'ouest, à proximité du nouvel arrêt de tramway.

Le nouveau hall de métro 22 stations de métro de la gare Union a ouvert ses portes le 11 mai 2014. Le même jour, la gare de Market Street, située au 16e rue et à la rue du marché, a été définitivement fermée après 30 ans d'utilisation en tant que plaque tournante du transport en commun de RTD. Tous les bus de la station Market Street ont été redirigés vers la station Union à compter de ce jour.^[24]

Bien que la plupart des éléments de transit du projet soient terminés à ce jour, plusieurs lignes de train de banlieue entreront en service dans le hall des trains à ciel ouvert en 2016. Le service entre Union Station et l'aéroport international de Denver a débuté en avril 2016 à l'université du Colorado. Ligne toutes les 15 minutes aux heures de pointe avec une durée de trajet d’environ 40 minutes. Le service entre Denver et Westminster a débuté en juillet 2016 sur le premier segment de la ligne B, qui circule toutes les 30 minutes aux heures de pointe. La durée du trajet entre les deux stations est d'environ 11 minutes.

En mars 2015, afin de célébrer le 75e anniversaire de Winter Park Resort, un train de ski d'une journée, Winter Park Express, a été assemblé et promu. Les billets se sont vendus rapidement pour le voyage du samedi et un train du dimanche a été ajouté; elle aussi s'est rapidement vendue, de même que deux autres trains ajoutés pour le week-end suivant.^[25] La popularité de ce projet d’essai a conduit les joueurs – Winter Park, Amtrak et Union Pacific Railroad – à faire avancer le projet de service régulier de la saison de ski. Après avoir manqué la prochaine saison de ski, en août 2016, le retour du service régulier Winter Park Express pendant les fins de semaine avait été annoncé pour la période allant de janvier à mars 2017.^[26]

Un nombre important de projets de développement de bureaux, de résidences, d’hôtels et de commerces de détail dans la région se poursuit également, avec des investissements privés de plus d’un milliard de dollars au cours des dernières années. À partir de 2018, le "Union Station Neighborhood" – techniquement une partie de LoDo – est presque construit et des milliers d’unités résidentielles, plusieurs centaines de chambres d’hôtel et des centaines de milliers de mètres carrés de bureaux privés ont été ouverts ou sont sur le point ouvrir. En août 2016, un marché de style urbain, le King Soopers, a ouvert ses portes à quelques rues de la gare Union pour répondre à la demande créée par le nombre de résidents s'installant dans le quartier. En novembre 2017, un marché phare, le Whole Foods Market, s'est ouvert à un pâté de maisons. les résidents du quartier, les travailleurs et les visiteurs. Ce développement récent a même créé un prolongement au nord-ouest de la ligne d'horizon de Denver, de multiples structures de 10 à 25 étages ayant surgi au cours de la dernière décennie à l'intérieur et autour du site de réaménagement, repensant essentiellement le tissu urbain et l'environnement socioculturel de la région gares de triage, parcs de stationnement et entrepôts. ^[27]

Restauration d'un bâtiment historique[[modifier]

Bâtiment de la gare Union en cours de rénovation, septembre 2013

Le terminal rénové éclairé pour les vacances, décembre 2014

Parallèlement à la construction du site qui l'entoure, le terminal historique a également fait l'objet d'une rénovation complète. En 2011, un concours entre la Denver Union Station Neighborhood Company et la Union Station Alliance (comprenant les entreprises locales Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, LLC et McWhinney) a créé différentes propositions pour l'utilisation future de la structure. . Les deux projets prévoyaient de maintenir une zone d'attente pour le transit et les espaces pour Amtrak, de créer des espaces de vente au détail et d'intégrer les espaces intérieurs aux places publiques faisant face à la gare. Toutefois, le plan de la Denver Union Station Neighborhood prévoyait également un marché public et des bureaux, tandis que la Union Station Alliance appelait à l'intégration d'un hôtel indépendant, en mettant l'accent sur la création du Grand Hall en tant que "Salon de Denver".^[28][29]

En 2012, RTD avait sélectionné la proposition de la Union Station Alliance visant à rénover la structure en tant qu’hôtel au coût de 54 millions de dollars doté d’installations de vente au détail, publiques et de transport en commun, et approuvé un bail de 99 ans pour son réaménagement.^[5][18][30]

Le bâtiment historique principal a été fermé au public le 1er décembre 2012 pour construction et rouvert le 26 juillet 2014. La plupart des étages supérieurs de l'aérogare sont désormais devenus le Crawford Hotel de 112 chambres, avec le grand hall de 12 000 pieds carrés situé le rez-de-chaussée sert de hall d’hôtel, d’espace public et de salle d’attente pour les trains et 22 000 pieds carrés supplémentaires de rez-de-chaussée servant de 10 points de vente indépendants pour restaurants et commerces^[18][30][31]

Architecture[[modifier]

Disposition[[modifier]

Le hall du train en plein air, décembre 2015

En tant que plaque tournante du transport intermodal, la gare Union de Denver comprend le terminal historique et, sur les anciens gares ferroviaires du site, un hall de train en plein air, un terminal de bus souterrain à 22 portes et une station de tramway. Le hall de train se trouve juste derrière le bâtiment historique et abrite des pistes pour Amtrak et les lignes de train de banlieue. Une entrée entre le hall de train et le bâtiment historique mène directement au terminal de bus souterrain, qui s’étend vers l’ouest sur deux pâtés de maisons le long de la 17th Street jusqu’à ce qu’il aboutisse à une station de métro léger sur terre. Les pavillons situés au rez-de-chaussée à l'arrêt de tramway / Chestnut Place, à la rue Wewatta et à chaque plate-forme du hall de train assurent une circulation verticale supplémentaire au terminal de bus.

Chacun de ces éléments de transport est lié au-dessus du sol par des espaces publics importants et des éléments de paysage tels que les 17 St. Promenade / Gardens, Wynkoop Plaza et plusieurs autres places publiques.

Historiquement, un passage souterrain accessible par le bâtiment de l'aile nord reliait la gare aux anciennes plateformes ferroviaires situées au-dessus. Cependant, le passage et son entrée ont été démolis lors de la construction du terminal de bus.

Bâtiment historique[[modifier]

Vue intérieure du grand hall rénové

Le bâtiment actuel de la gare Union est composé principalement de deux bâtiments de l'aile inférieure qui flanquent une masse centrale plus grande construite au cours de différentes parties de l'histoire de la gare. Les bâtiments de l'aile ont été construits avec la première structure de 1881 de style néo-roman comprenant des fenêtres hautes et étroites, des pierres rustiques et des motifs de la fleur de l'état du Colorado, la colombine. Lorsque l'incendie de 1894 a ravagé la station, les façades des bâtiments de l'aile ont été intégrées au dépôt de 1894 et à la rénovation de 1914. Tout au long de son histoire, ils ont servi de bureaux et d’autres installations pour la station, bien que les structures abritent aujourd’hui des chambres pour l’hôtel Crawford et plusieurs restaurants.

La partie centrale de 1914 de la station contient le Grand Hall, utilisé historiquement comme salle d'attente pour les passagers avec des installations auxiliaires telles qu'un salon de coiffure et un fumoir. Il a été conçu dans le style Beaux-Arts et comporte des éléments tels que de hautes fenêtres cintrées à plusieurs étages et des baies sur la façade et à l'intérieur, des sols en terrazzo, une voûte en berceau s'étendant sur toute la largeur de la Grande Salle, deux horloges extérieures, un auvent en métal le long de l'élévation de la structure et d'autres éléments classiques. Cependant, la plupart des détails architecturaux sont concentrés sur la façade extérieure de la station par rapport au traitement plutôt simple de la Grande Salle. Son intérieur manque de la grande ornementation commune aux stations du temps, notamment au plafond, et utilise à la place une palette de couleurs simple, un motif Columbine sur les bords des baies cintrées, des bras de lumière en métal et des boiseries en marbre.

Lors de sa construction initiale, le Grand Hall comprenait également trois grands lustres et dix longs bancs en bois intégrant le chauffage et l’éclairage dans leur cadre. Cependant, à un moment donné dans l'histoire de la station avant la rénovation de 2012, les lustres ont été remplacés par des panneaux plats fluorescents. Bien que la rénovation ait vu le retour de lustres similaires à ceux d'origine, il a également été procédé à l'enlèvement des bancs à cause de l'amiante.^[18]

Parmi les autres modifications apportées en 2012, citons le changement des couleurs marron et beige de l'intérieur pour un blanc plus neutre. Les anciens guichets et les bureaux ont également été convertis en Terminal Bar. Plusieurs espaces de vente au détail et de restauration ont été créés à la périphérie de la Grande Salle et s’ouvrent sur celle-ci. En général, les travaux de rénovation de 2012 visaient à créer «Le salon de Denver» dans le grand hall en diversifiant ses fonctions.^[32] Il fonctionne aujourd'hui comme une partie du hall de l'hôtel, une partie de Amtrak, une partie de la salle d'attente, une partie de la vente au détail et une partie de l'espace public.

Références[[modifier]

Liens externes[[modifier]