Moteur Subaru EJ20K – Meilleurs vacances au ski

Bloc-cylindres EJ20K

Le moteur EJ20K avait un bloc-cylindres en alliage d’aluminium moulé sous pression avec des alésages de 92,0 mm et une course de 75,0 mm pour une cylindrée de 1994 cc. Le bloc-cylindres avait une conception à pont ouvert pour améliorer l’efficacité du refroidissement et des chemises de cylindre en fonte de type sec.

Vilebrequin et pistons

Pour le moteur EJ20K, le vilebrequin était soutenu par cinq roulements en alliage d’aluminium, tandis que le no. 3 palier de butée avait une bride métallique pour recevoir la force de poussée. De plus, les coins des tourillons et des entretoises de vilebrequin, ainsi que des manetons et des entretoises, avaient une finition en filet pour augmenter la rigidité.

Pour la GC/GM Impreza WRX, le moteur EJ20K avait des pistons et des bielles moulés. La tête de piston était en retrait pour les soupapes d’admission et d’échappement, tandis que les pistons avaient trois segments : deux segments de pression et un segment de contrôle d’huile. Parmi ceux-ci,

  • Le segment de piston supérieur avait une conception en biseau interne;
  • Le deuxième segment de piston avait une conception d’interruption pour réduire la consommation d’huile; et,
  • La bague de contrôle d’huile avait une conception fendue.

Pour réduire la masse et le glissement, la jupe du piston avait une conception « chausson ». De plus, l’axe de piston était situé dans une position décalée.

Culasse et arbres à cames

La culasse à flux croisés de l’EJ20K était en aluminium moulé sous pression et avait un double arbre à cames en tête (DACT) par rangée de cylindres. Une seule courroie de distribution était utilisée pour entraîner les quatre arbres à cames, tandis que l’arrière de la courroie entraînait également la pompe à eau. La courroie de distribution était constituée d’un fil central solide et rigide, d’une toile résistante à l’usure et d’un matériau en caoutchouc résistant à la chaleur. Pour un fonctionnement silencieux, les dents de la courroie de distribution avaient un profil rond. Pour la GC/GM Impreza WRX, un tendeur de courroie hydraulique maintenait la tension de la courroie de distribution. Le couvercle de la courroie de distribution était fabriqué à partir d’un moulage de résine synthétique et utilisait du caoutchouc sur la surface de contact du bloc-cylindres pour absorber le bruit et les vibrations.

Chaque arbre à cames était soutenu par trois tourillons avec trois chapeaux d’arbre à cames, tandis que chaque bride d’arbre à cames était soutenue par une rainure dans la culasse pour recevoir la force de poussée. Au cours de leur fabrication, le « nez » de l’arbre à cames a été soumis à un traitement à froid pour augmenter la résistance à l’usure et les propriétés anti-éraflures.

Calage des soupapes

Le moteur EJ20K avait quatre soupapes par cylindre qui étaient actionnées par des poussoirs hydrauliques à poussoirs solides. Sur la base des chiffres ci-dessous, le moteur EJ20K de la GC/GM Impreza WRX avait une durée d’admission de 242 degrés, une durée d’échappement de 246 degrés et un chevauchement des soupapes de 17 degrés.