Aéroport de Dublin – Wikipedia
aéroport international de Dublin, Irlande
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L'aéroport de Dublin Aerfort Bhaile Átha Cliath |
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| Sommaire | |||||||||||||||
| Type d'aéroport | Publique | ||||||||||||||
| Propriétaire | Gouvernement d'Irlande | ||||||||||||||
| Opérateur | DAA | ||||||||||||||
| Sert | Dublin, Irlande | ||||||||||||||
| Emplacement | Collinstown,[1] Fingal, Irlande | ||||||||||||||
| Ouvert | 19 janvier 1940[1] | ||||||||||||||
| Hub pour | Aer Lingus | ||||||||||||||
| Focus ville pour | Ryanair | ||||||||||||||
| Fuseau horaire | GMT (UTC ± 00: 00) | ||||||||||||||
| • été (heure d'été) | IST (UTC + 01: 00) | ||||||||||||||
| Altitude AMSL | 242 ft / 74 m | ||||||||||||||
| Les coordonnées | 53 ° 25′17 ″ N 006 ° 16′12 ″ W/53,42139 ° N 6,27000 ° WCoordonnées: 53 ° 25′17 ″ N 006 ° 16′12 ″ W/53,42139 ° N 6,27000 ° W | ||||||||||||||
| Site Internet | www |
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| Carte | |||||||||||||||
 Localisation au nord de la ville de Dublin |
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| Pistes d'atterrissage | |||||||||||||||
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| Statistiques (2018) | |||||||||||||||
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L'aéroport de Dublin (Irlandais: Aerfort Bhaile Átha Cliath) (IATA: SURNOMMER, OACI: EIDW) est un aéroport international desservant Dublin, la capitale de l’Irlande. Il est exploité par DAA (anciennement la Dublin Airport Authority).[5] L'aéroport est situé à 7 km au nord.[2] du centre-ville de Dublin à Collinstown, près de Swords, Dublin. En 2018, plus de 31,5 millions de passagers ont transité par l'aéroport, ce qui en a fait l'année la plus achalandée de l'aéroport.[6] C'est le 13ème aéroport le plus achalandé d'Europe et le plus achalandé des aéroports irlandais par le trafic passagers total. C'est l'Irlande qui connaît le plus fort trafic, suivi de l'aéroport international de Belfast.
L'aéroport dispose d'un vaste réseau de court et moyen courriers, desservi par un éventail de transporteurs, ainsi que d'un important réseau long-courrier axé sur l'Amérique du Nord, le Moyen-Orient et l'Asie de l'Est. Elle est le siège social de la compagnie aérienne irlandaise – Aer Lingus, de la compagnie aérienne régionale Stobart Air, de la plus grande compagnie aérienne européenne à bas coûts – Ryanair, et ASL Airlines Ireland, ainsi que de deux autres compagnies aériennes, CityJet et Norwegian Air International.[7]
Des services de précontrôle à la frontière américaine sont disponibles à l’aéroport pour les passagers à destination des États-Unis. L’aéroport de Shannon est le seul autre aéroport d’Europe à offrir ce service.
Histoire[[modifier]
Aérodrome de Collinstown[[modifier]
En 1917, pendant la Première Guerre mondiale, la ville de Collinstown est choisie comme base pour le Royal Flying Corps britannique. En avril 1918, lorsque le Flying Corps a été renommé Royal Air Force, Aérodrome de Collinstown était complet à plus de 20%. La construction a été achevée en 1919 lorsque la guerre d'indépendance irlandaise a éclaté. Le 20 mars 1919, un groupe de 30 volontaires irlandais, dont cinq employés de la RAF, a volé 75 fusils et 5 000 cartouches de munitions à la base.[8] Comme Camp de collinstown le site a été utilisé pour l'internement des républicains irlandais.[9] À la fin de 1922, les terrains et les bâtiments de Collinstown ont été transférés à l'État libre d'Irlande. L'aérodrome est rapidement tombé en ruine et de l'herbe a poussé sur les anciennes pistes.[[citation requise]
Les débuts dans les années 1930 et 1940[[modifier]
En 1936, le Conseil exécutif de l'État libre d'Irlande créa une nouvelle compagnie aérienne civile, Aer Lingus, qui commençait à partir de l'aérodrome militaire, Casement Aerodrome, à Baldonnel, au sud-ouest de Dublin. Il a été décidé qu'un aéroport civil devrait remplacer Baldonnel en tant qu'aéroport de Dublin. L'ancien site de Collinstown, étendu aux banlieues voisines de Rock et Corballis, a été choisi.
Les travaux sur le nouvel aéroport ont commencé en 1937. À la fin de 1939, un aérodrome en herbe, des routes intérieures, des parkings, de l’électricité et des éclairages ont été installés. Le vol inaugural au départ de Dublin a eu lieu le 19 janvier 1940 à destination de Liverpool. En août 1938, les travaux d'un nouveau terminal d'aéroport ont commencé. Le terminal a été conçu par l'architecte Desmond FitzGerald, frère de l'homme politique Garret FitzGerald.[10] FitzGerald, qui avait conçu un terminal d'aéroport dans le cadre de ses études universitaires, dirigeait une équipe d'architectes comprenant également Kevin Barry, Daithí Hanley, Charles Aliaga Kelly, Dermot O'Toole et Harry Robson. L’aérogare a ouvert ses portes au début de 1941 et sa conception est fortement influencée par la structure à plusieurs niveaux des paquebots de luxe de l’époque. Le terminal a reçu la médaille d'or triennale de l'Institut royal des architectes Hibernian en 1942 et est aujourd'hui un bâtiment classé.
En raison de la Seconde Guerre mondiale, connue sous le nom de «Urgence en Irlande», les services à l'aéroport de Dublin étaient sévèrement restreints jusqu'à la fin de 1945. Les seuls itinéraires réguliers internationaux exploités à cette époque étaient Aer Lingus vers Liverpool (et pendant une certaine période vers l'aérodrome Barton de Manchester ). La fin de la guerre marqua le début d'une expansion majeure des services à l'aéroport. Aer Lingus a repris ses liaisons avec Londres vers Croydon en novembre 1945. En 1947, KLM a lancé les premiers vols européens à destination de Dublin avec un service à destination d'Amsterdam. Trois nouvelles pistes en béton ont été achevées en 1948 et en 1950, après dix ans d’exploitation, l’aéroport avait accueilli un total de 920 000 passagers.[11]
En expansion dans les années 1950, 1960 et 1970[[modifier]
Au cours des années 1950, l’aéroport de Dublin s’agrandit avec une croissance du trafic pratiquement ininterrompue. Des extensions de piste et des améliorations de terminal ont été réalisées pour faire face à l'afflux de trafic et de passagers. De nouvelles compagnies aériennes ont également commencé à desservir l’aéroport. British European Airways, Sabena et BKS en font partie.
En 1958, Aer Lingus a lancé un nouveau service transatlantique via l'aéroport de Shannon. Au milieu des années 50, il était devenu évident que le terminal d'origine était trop petit pour faire face à l'augmentation du nombre de passagers. Un nouveau terminal nord a été ouvert en juin 1959. Initialement, il était prévu que le terminal nord prenne en charge tous les vols américains et européens. Il est devenu le terminal d'arrivée de tous les passagers de l'aéroport de Dublin, tandis que le terminal de passagers d'origine était utilisé pour les départs.[11]
Au cours des années 1960, le nombre de transporteurs réguliers a continué de croître. À la fin des années 1960, un nombre non négligeable de Boeing 737, de BAC One-Elevens, de Boeing 707 et de Hawker Siddeley Tridents utilisaient régulièrement l'aéroport. À la fin des années 1960, pour faire face aux plus gros avions, de nouveaux piliers de départ ont été ajoutés à proximité de l’ancien terminal pour faire face aux plus gros avions.[11] Ces quais seraient ensuite connectés au terminal 1. En 1969, l'aéroport aurait traité 1 737 151 passagers.
L'avènement des gros porteurs a créé des opportunités et des défis pour l'aviation. En 1971, Aer Lingus a pris livraison de deux nouveaux Boeing 747; le premier est arrivé en mars et, peu après, a survolé la rue O'Connell à Dublin le jour de la Saint Patrick; un troisième Boeing 747 a été livré plus tard au cours de cette décennie. Pour y faire face, un nouveau terminal passagers d'une capacité de 10 millions €, capable de traiter six millions de passagers par an, connu sous le nom de Terminal 1, a été ouvert en juin 1972.[11] La croissance attendue à l'aéroport de Dublin (et prévue grâce aux investissements importants de l'aéroport et d'Aer Lingus) dans les années 1970 ne s'est pas immédiatement matérialisée.
En cours dans les années 1980 et 1990[[modifier]
En 1983, Aer Lingus a ouvert sa division «Aer Lingus Commuter»[12] qui a pris livraison des avions Shorts, Saab AB et Fokker à turbopropulseurs pour ouvrir pour la première fois des services nationaux réguliers au départ et à destination des plus petits aéroports régionaux d’Irlande, ainsi que pour desservir les liaisons existantes, au départ des aéroports régionaux plus petits du Royaume-Uni. À différentes étapes de ses opérations, des vols ont été exploités vers plusieurs aéroports régionaux irlandais pour acheminer des passagers sur le réseau international d'Aer Lingus. Ces destinations intérieures comprenaient l’aéroport de Cork, l’aéroport de Shannon, l’aéroport de Kerry, l’aéroport de Galway, l’aéroport de Irlande Ouest Knock, l’aéroport de Waterford, l’aéroport de Sligo et l’aéroport de City of Derry. Aer Lingus Commuter a depuis été réintégré dans l'entreprise principale. Les liaisons intérieures, à l'exception de Dublin-Shannon, ont été reprises par Aer Arann. La plupart de ces routes ont depuis été abandonnées, le développement du réseau autoroutier irlandais ayant entraîné une réduction significative du temps de parcours par route. Aer Lingus a continué avec les vols restants entre Dublin et le Royaume-Uni.
Au cours des années 1980, une concurrence importante, en particulier sur les liaisons Dublin-Londres, a entraîné une augmentation du nombre de passagers atteignant 5,1 millions en 1989. La même année, une nouvelle piste de 2 650 m (2 650 m) et un trafic aérien à la pointe de la technologie centre de contrôle ont été ouverts. L’aéroport de Dublin a continué à se développer rapidement dans les années 90. La jetée A, qui était la première extension de l'ancien terminal, a été considérablement agrandie. Une nouvelle jetée C, dotée de ponts aériens, a été construite et aussitôt achevée, des travaux ont été entrepris pour l’étendre de manière à doubler sa capacité. Après plusieurs années, le rez-de-chaussée de l’aérogare a été remis en service passager pour fournir des portes de départ supplémentaires. La jetée D, achevée en octobre 2007, est une zone d’embarquement réservée aux vols low-cost. Elle offre 14 postes de stationnement rapides et des portes d'embarquement; ceux-ci ne sont pas desservis par des ponts aériens.
L'accord bilatéral de transport aérien[[modifier]
En 1993, l’un des jalons importants pour l’aéroport a été la signature d’un nouvel accord bilatéral entre les États-Unis et l’Irlande qui permettait aux compagnies aériennes d’exploiter pour la première fois certains services transatlantiques directs au départ / à destination de l’aéroport de Dublin. côte ouest de l'Irlande. (Shannon était autrefois un arrêt de ravitaillement transatlantique important pour les avions à réaction, et cet accord visait à protéger les intérêts de la région de Shannon, car les avions à réaction modernes ne nécessitaient plus d'arrêt de ravitaillement et Shannon voyait une baisse de trafic.) devait encore fournir un nombre égal de vols vers ou via Shannon à destination de Dublin. La soi-disant «escale» de Shannon a été diluée progressivement en novembre 2006, lorsque davantage de vols directs à destination de Dublin ont été autorisés. L'obligation de faire une escale a complètement disparu en 2008. À cette époque, les compagnies aériennes étaient autorisées à desservir directement les États-Unis depuis Dublin sans avoir à les faire correspondre à aucune correspondance entre Shannon et. On s’attendait à ce que cela se traduise par une augmentation considérable des services entre Dublin et les États-Unis et Aer Lingus a identifié 16 destinations qu’elle souhaiterait desservir directement depuis Dublin.
Histoire récente[[modifier]
Avec le succès de l'économie irlandaise du «tigre celtique», l'aéroport de Dublin a connu une croissance dans les années 1990 et 2000. Cette demande a été alimentée par une demande accrue de voyages d’affaires à destination et en provenance du pays, ainsi que par une augmentation du tourisme récepteur et une augmentation de la demande de séjours à l’étranger et de séjours en ville par les Irlandais.[13]
La demande des travailleurs migrants irlandais, principalement ceux d'Europe orientale, a entraîné l'ouverture d'un grand nombre de nouvelles routes vers des destinations situées dans les pays en voie d'adhésion à l'Union européenne. L’Irlande est l’un des trois pays de l’Union européenne (ainsi que le Royaume-Uni et la Suède) à ouvrir librement ses frontières aux travailleurs des dix pays candidats à l’adhésion qui ont rejoint l’Union européenne en 2004.
L'aéroport a connu une baisse importante du trafic en 2009 et 2010, bien que depuis 2011 l'aéroport ait connu une augmentation de son trafic. En 2012, cette augmentation s'est poursuivie, le nombre de passagers ayant augmenté de 1,9%. En 2013, le nombre de passagers à l'aéroport de Dublin a dépassé la barre des 20 millions pour la première fois depuis 2009, avec une augmentation de 5,6% sur un an. En 2014, cette tendance positive s'est poursuivie avec une augmentation de 8% par rapport à 2013. Au début de décembre 2015, le nombre de passagers avait augmenté de 16% par rapport à 2014 et le précédent record de 23,46 millions de passagers établi en 2008 était déjà dépassé.[14]
En août 2019, l'aéroport de Dublin a été choisi pour le prix de réalisation spéciale dans les systèmes d'information géographique (SIG) pour son utilisation du logiciel de cartographie d'ESRI Ireland.[15]
Trafic long-courrier[[modifier]
Depuis août 2019, l'aéroport de Dublin (non compris l'Asie occidentale) dessert 31 destinations intercontinentales.[16] En 2007, Etihad Airways a commencé à opérer entre l'aéroport de Dublin et Abu Dhabi et a augmenté sa capacité à 14 vols hebdomadaires en mars 2010. De plus, Emirates dessert Dublin depuis Dubaï depuis janvier 2012. Au total, 24 destinations en Amérique du Nord sont connectées directement à l'aéroport de Dublin par Aer Lingus, Air Canada, American Airlines, Delta, United Airlines, Norwegian, WestJet et Air Transat. En 2015, Ethiopian Airlines a commencé à desservir Dublin depuis Addis-Abeba, inaugurant ainsi la première liaison aérienne directe entre l'Irlande et l'Afrique subsaharienne.[1] Depuis juin 2018, Cathay Pacific exploite 4 vols directs hebdomadaires entre Dublin et Hong Kong, premier lien direct de l'Irlande avec l'Asie de l'Est. Viennent ensuite les vols vers Beijing-Capital (via Edimbourg) et Shenzhen (sans escale), lancés respectivement par la compagnie chinoise Hainan Airlines en juin 2018 et en janvier 2019. (Les deux ont été arrêtés en 2019).[17]
Ciel ouvert et escale Shannon[[modifier]
Au milieu du XXe siècle, le gouvernement irlandais a adopté une règle stipulant que tout le trafic aérien entre l'Irlande et les États-Unis doit transiter par l'aéroport de Shannon. En retour, le gouvernement des États-Unis a imposé à Aer Lingus une limite de quatre aéroports aux États-Unis. Le 22 mars 2007, l'accord «ciel ouvert» entre les États-Unis et l'Union européenne a été ratifié. Cela a entraîné l'annulation immédiate de l'exigence de longue durée «Shannon Stopover», selon laquelle le gouvernement irlandais avait insisté pour que 50% de tous les vols transatlantiques entre l'Irlande et les États-Unis devaient transiter par l'aéroport de Shannon.[18]
Précontrôle à la frontière américaine[[modifier]
L’aéroport de Dublin est l’un des deux seuls aéroports d’Europe à proposer des services de prédédouanement à la frontière américaine pour les passagers à destination des États-Unis (l’autre étant l’aéroport de Shannon). Il permet aux passagers de voir leurs papiers traités avant le départ, ce qui leur permet de gagner du temps à leur arrivée aux États-Unis.[19]
Aer Rianta et DAA / Autorité aéroportuaire de Dublin[[modifier]
En octobre 2004, Aer Rianta (qui signifie irlandais «Air Ways» ou «Air Tracks») a été renommé Dublin Airport Authority Plc, en raison de la loi de 2004 sur les aéroports. Tous les actifs et passifs précédemment détenus par Aer Rianta ont été transférés à Autorité aéroportuaire de Dublin. La loi de 2004 sur les aéroports publics a également établi de nouvelles autorités aéroportuaires aux aéroports de Shannon et de Cork. Les autorités de l’aéroport de Shannon et de l’aéroport de Cork avaient des conseils d’administration distincts et étaient autorisées, en vertu de la loi, à établir des plans d’entreprise, ce qui a peut-être fini par les séparer de l’autorité de l’aéroport de Dublin. À la suite d'une décision du gouvernement irlandais, l'aéroport de Shannon est devenu un aéroport distinct, à propriété publique, le 31 décembre 2012.
En juillet 2013, la Dublin Airport Authority a été officiellement renommée "DAA plc"par le gouvernement irlandais. Le changement de nom consistait principalement à supprimer les éléments du nom" Dublin "et" Autorité ", jugés peu pertinents pour l'ensemble des fonctions de la DAA.[20] Le changement de nom annoncé en juillet 2013 est entré en vigueur le 6 novembre 2014.[21]
Plus grande porte d'entrée en Irlande, plus de 25 millions de passagers ont transité par l'aéroport en 2015, soit une augmentation de 15% par rapport à l'année précédente.[22] Les principaux contributeurs à la croissance du trafic en 2015 ont été les 23 nouvelles lignes lancées au cours de l'année et une capacité supplémentaire sur 40 services existants. Le trafic long et court-courrier a augmenté de 15% en 2015. Un nombre record de 8,9 millions de personnes ont voyagé entre l'aéroport de Dublin et la Grande-Bretagne en 2015, soit une augmentation de 14% par rapport à l'année précédente.[22] L'aéroport de Dublin accueille également plus d'un million de passagers par an en provenance d'Irlande du Nord et constitue une passerelle internationale essentielle pour les visiteurs d'outre-mer en Irlande du Nord.,[23] dont le plus grand aéroport a moins du quart de la taille de Dublin en termes de nombre de passagers.
Terminaux passagers[[modifier]
Terminal 1[[modifier]
L’actuel bâtiment du Terminal 1 ouvert en 1972 a été conçu pour accueillir cinq millions de passagers par an. La conception originale incluait un deuxième pilier qui aurait été identique au pilier d'embarquement B en forme de décagone actuel, mais celui-ci n'a jamais été construit. Un parking était à l'origine situé à l'étage supérieur du bâtiment et les rampes d'accès sont toujours en place, mais il a été fermé pour des raisons de sécurité dans les années 1970 et transformé en bureaux. Le terminal 1 a été régulièrement agrandi et amélioré au cours des deux dernières décennies. En octobre 2007, une nouvelle jetée conçue par Larry Oltmanns, alors qu'elle était directrice de la conception du bureau londonien de Skidmore, Owings & Merrill,[24] qui a également conçu des graphiques pour son intérieur, a été ouvert au nord du Terminal 1.[25] Ce quai dessert la majorité des vols Ryanair. En 2009, une nouvelle extension proposant de nouveaux magasins d'alimentation et de vente au détail a été ajoutée sur le côté du terminal 1. Le terminal 1 héberge actuellement toutes les compagnies aériennes, à l'exception des compagnies aériennes Aer Lingus, American Airlines, Delta Air Lines, Emirates, Norwegian (services long-courriers) et United Airlines. La jetée C a été démolie lors de la construction du terminal 2.
Terminal 2[[modifier]
Le terminal 2 est à 75 000 m2 Terminal et jetée (810 000 pieds carrés) (jetée E) permettant le stationnement des aéronefs pour 27 aéronefs à corps étroit par le biais de 19 portes d'embarquement pouvant accueillir jusqu'à 15 millions de passagers par an. Le projet a été conçu par les architectes Pascall + Watson pour un coût total de 600 millions d'euros. Aer Lingus est le principal transporteur opérant au terminal 2 et, depuis son ouverture, a développé un hub à Dublin, principalement pour le trafic entre l'Europe et les États-Unis. Le terminal 2 est maintenant la porte transatlantique pour les vols à destination des États-Unis, car il comporte une installation d'immigration américaine préalable à l'autorisation qui était précédemment hébergée dans le terminal 1.
La construction du terminal 2 a commencé le 1er octobre 2007 et a été officiellement ouverte le 19 novembre 2010 par Brian Tauneach T.D, alors Taoiseach. L'objectif du terminal 2 était de loger tous les transporteurs long-courriers en plus d'Aer Lingus; Cependant, grâce à la croissance importante du trafic aux États-Unis, la plupart des transporteurs longue distance effectuant des vols en dehors des États-Unis sont restés dans le terminal 1. Lors de la conception du terminal 2, il a été prévu d'agrandir le hall d'enregistrement et le quai supplémentaire (Pier F) afin de répondre à la croissance future. . Actuellement, Aer Lingus, American Airlines, Delta Air Lines, Emirates, Norwegian et United Airlines opèrent à partir du Terminal 2.[26]
Sûreté et sécurité[[modifier]
La DAA possède sa propre branche du service de police de l'aéroport, qui est chargé de fournir des services de police aéronautique et générale à l'aéroport. Le poste de police de l’aéroport est situé de manière centrale sur la voie des arrivées entre les terminaux 1 et 2. L’aéroport dispose également de son propre service de lutte contre les incendies et les secours à l’aéroport, qui couvre l’ensemble du campus, ses routes et ses terrains.
Le Commissariat aux recettes fournit un service de douane aux terminaux de passagers et de fret, tandis que le Département de l’agriculture est également présent à l’aéroport. Irish Naturalization and Immigration Service fournit un service d'immigration à tous les passagers internationaux arrivant à l'aéroport. Les Gardaí disposent également d'une petite sous-station située à côté de l'ancien terminal.
En 2016, il a été confirmé que les unités de soutien armé (ASU) de Garda seraient déployées ouvertement pour patrouiller à plein temps dans les aéroports et les ports de Dublin à l'intérieur des terminaux et via des véhicules situés à l'extérieur et autour du périmètre afin de contrer la menace croissante d'attaques terroristes en Europe. .[27] La décision a été prise en conséquence directe des attentats à la bombe de 2016 commis à Bruxelles en Belgique.[28]
Installations de maintenance[[modifier]
Aer Lingus, Ryanair, CityJet, Eirtech et Dublin Aerospace possèdent des hangars et des installations de maintenance des aéronefs à l'aéroport de Dublin. En 2010, Etihad Airways a annoncé la mise en place d'un nouveau hangar de maintenance destiné à l'Airbus A330-200 que cette compagnie utilise sur sa route reliant Abou Dhabi à Dublin. Avec le temps, la compagnie aérienne permettra aux autres compagnies d’utiliser cette installation.[29]
Développements aéroportuaires[[modifier]
Nouveau complexe de contrôle du trafic aérien[[modifier]
La construction d’un nouveau complexe de contrôle du trafic aérien et d’une tour de contrôle qui remplacera la structure existante est en cours de construction. La nouvelle installation a été conçue par les architectes Scott Tallon Walker. Une demande de planification a été soumise en août 2009.[30] La nouvelle tour de contrôle aura une hauteur de 87,7 m (288 pi). La nouvelle tour de contrôle est nécessaire car la construction de la future piste parallèle gênera la visibilité de certaines parties de l'aéroport depuis la tour de contrôle existante.[31]
Nouvelle piste[[modifier]
Une nouvelle piste de 3 110 m (10 203 pieds) est actuellement en construction parallèlement à la piste existante 10/28, ouverte en 1989.[32] Le permis de construire de la piste a été initialement accordé en août 2007, et 31 conditions de planification étaient jointes.[33]
La nouvelle piste remplacera la piste 11/29 (qui n’est plus utilisée comme piste mais sert maintenant au stationnement des aéronefs) et sera construite à 1 690 m (5 545 pieds) au nord de la piste existante et parallèle à celle-ci. 10/28 . La nouvelle piste permettra à l'aéroport de recevoir 30 millions de passagers par an une fois en exploitation, et sa longueur sera de 3 110 m (10 203 pieds).[34] En mars 2009, la DAA a annoncé dans une proposition de consultation que la nouvelle piste pourrait être construite sur une longueur de 3 660 m (12 008 pieds) à la suite de consultations avec des transporteurs long-courriers potentiels. Une piste de cette longueur permettrait des vols directs de Dublin vers l'Extrême-Orient.[35] La piste devrait coûter environ 300 millions d'euros.
Entre-temps, la société a beaucoup investi dans l’extension des aires de trafic et la création de voies de circulation rapides pour tirer le maximum de son efficacité de la piste principale existante. La piste 11/29, la plus courte et l'une des plus anciennes, est fermée pour permettre le stationnement en surnombre des aéronefs. Cette piste disparaîtra sous la nouvelle piste parallèle en temps voulu.
Après un retard de plusieurs années en raison de la crise financière mondiale et des prévisions de baisse de la demande des consommateurs, il a été annoncé en avril 2016 que la nouvelle piste débuterait en construction en 2017 et serait achevée d'ici 2021.[36][37][38]
Compagnies aériennes et destinations[[modifier]
Passager[[modifier]
| Compagnies aériennes | Les destinations |
|---|---|
| Aegean Airlines | Saisonnier: Athènes |
| Aer Lingus | Alicante, Amsterdam, Barcelone, Berlin – Tegel, Bilbao, Birmingham, Bordeaux, Boston, Bruxelles, Budapest, Chicago – O'Hare, Düsseldorf, Faro, Francfort, Fuerteventura, Genève, Grande Canarie, Hambourg, Hartford, Lanzarote, Lisbonne, Londres -Ville,[39] Londres – Gatwick, Londres – Heathrow, Los Angeles, Lyon, Madrid, Malaga, Manchester, Miami, Milan – Linate, Milan – Malpensa, Minneapolis / St. Paul, Munich, New York – JFK, Newark, Orlando, Paris – Charles de Gaulle, Philadelphie, Prague, Rome – Fiumicino, San Francisco, Saint-Jacques-de-Compostelle, Seattle / Tacoma, Ténérife Sud, Toulouse, Toronto – Pearson, Venise, Vérone, Vienne, Washington – Dulles, Zurich Saisonnier: Athènes, Bologne, Bourgas, Catane, Corfou, Dubrovnik, Izmir, Marseille, Montpellier, Nantes, Naples, Nice, Palma de Majorque, Perpignan, Pise, Pula, Salzbourg,[40] Divisé Charte saisonnière: Kittilä,[41] Rovaniemi[41] |
| Aer Lingus Regional | Aberdeen, Birmingham, Bristol, Donegal, Édimbourg, Glasgow, Île de Man, Kerry, Leeds / Bradford, Manchester, Newcastle-upon-Tyne, Newquay Saisonnier: Jersey, Rennes |
| Aeroflot | Moscou – Sheremetyevo[42] |
| Air Arabia Maroc | Agadir (finit le 2 novembre 2019)[43][44] |
| Air Canada | Toronto – Pearson Saisonnier: Montréal – Trudeau,[46] Vancouver |
| Air France | Paris – Charles de Gaulle |
| Air Moldova | Chișinău |
| Air Nostrum | Charte saisonnière: Reus[47] |
| Air Transat | Saisonnier: Toronto – Pearson |
| airBaltic | Riga[48] |
| AlbaStar | Charte saisonnière: Palma de Majorque,[49] Reus[49] |
| American Airlines | crême Philadelphia Saisonnier: Charlotte, Chicago – O'Hare, Dallas / Fort Worth[50] |
| Arkia | Saisonnier: Tel Aviv |
| Blue Air | Bacău, Bucarest, Cluj-Napoca |
| British Airways | Londres – Ville, Londres – Heathrow Saisonnier: Manchester[51] |
| Cathay Pacific | Saisonnier: Hong Kong[52][53] |
| Croatia Airlines | Saisonnier: Zagreb[54] |
| Transport aérien danois | Charte saisonnière: Odense[55] |
| Delta Airlines | New York – JFK Saisonnier: Atlanta, Boston |
| El Al | Saisonnier: Tel Aviv (commence le 26 mai 2020)[56] |
| Emirates | Dubaï – International |
| Ethiopian Airlines1 | Addis-Abeba, Madrid (finit le 27 octobre 2019)[57] |
| Etihad Airways | Abu Dhabi |
| Eurowings | Düsseldorf Saisonnier: Cologne / Bonn[58] |
| Finnair | Helsinki |
| Flybe | Cardiff, Doncaster / Sheffield (finissant le 25 octobre 2019),[59] Exeter, Southampton |
| FlyOne | Chișinău[60] |
| Great Dane Airlines | Saisonnier: Aalborg[61] |
| Hainan Airlines | Saisonnier: Beijing – Capitale,[62] Edimbourg (finit le 13 octobre 2019)[63] |
| Iberia Express | Madrid |
| Icelandair | Reykjavík – Keflavík[64] |
| KLM | Amsterdam |
| Lauda | Vienne[65] |
| Loganair | Carlisle,[66] Inverness |
| Lufthansa | Francfort, Munich |
| Luxair | Luxembourg Charte saisonnière: Faro[47] |
| Navette aérienne norvégienne | Oslo – Gardermoen, Stockholm – Arlanda Saisonnier: Copenhague |
| Qatar Airways | Doha |
| Ryanair | Alicante, Amsterdam, Athènes, Barcelone, Bari, Bâle / Mulhouse, Beauvais, Bergame, Berlin – Schönefeld, Billund (reprend le 28 octobre 2019),[67] Birmingham, Bologne, Bordeaux,[68] Bournemouth,[68] Bratislava, Bristol, Bruxelles, Bucarest, Budapest, Bydgoszcz, Carcassonne, Charleroi, Cologne / Bonn, Copenhague, Midlands de l’est, Édimbourg, Eindhoven, Faro, Francfort,[69] Fuerteventura, Gdańsk, Glasgow, Göteborg,[68] Grande Canarie, Hambourg, Katowice, Kaunas, Kiev – Boryspil,[70] Cracovie, Lanzarote, Leeds / Bradford, Lisbonne, Liverpool, Łódź, Luxembourg,[69] Londres – Gatwick, Londres – Luton, Londres – Southend,[71] Londres – Stansted, Lublin, Madrid, Malaga, Malte, Manchester, Marseille (à partir du 29 mars 2020),[72] Marrakech,[73] Milan – Malpensa,[74] Munich,[73] Murcie, Naples,[73] Nantes, Newcastle upon Tyne, Nice, Palanga (à compter du 31 mars 2020),[75] Paphos,[73] Pise, Podgorica (commence le 2 avril 2020),[75] Porto, Poznań, Prague, Riga, Rome – Ciampino, Rzeszów, Santander, Séville, Sofia, Szczecin, Tenerife – Sud, Toulouse (à partir du 27 octobre 2019),[76] Tours, Trévise, Valence, Vérone (à partir du 2 avril 2020),[75] Vilnius, Varsovie – Modlin, Wrocław Saisonnier: Almería, Biarritz, Bodrum,[77] Cagliari, Chania, Dalaman,[78] Dubrovnik,[79] Gérone (finissant le 5 novembre 2019),[80] Grenoble, Ibiza, La Rochelle, Lourdes,[68] Memmingen, Palerme, Palma de Majorque, Reus, Salzbourg, Split, Tallinn, Thessalonique,[68] Turin, Zadar |
| S7 Airlines | Saisonnier: Moscou – Domodedovo |
| Scandinavian Airlines | Copenhague, Oslo – Gardermoen, Stockholm – Arlanda |
| Smartwings | Charte saisonnière: Lanzarote[47] |
| SunExpress | Saisonnier: Izmir[81] |
| Swiss International Air Lines | Genève, Zürich |
| TAP Air Portugal | Lisbonne[82] |
| Transavia France | Paris – Orly |
| TUI Airways | Charte saisonnière: Bourgas,[49] Cancún,[49] Chambéry[83] Corfou,[49] Dalaman,[49] Faro,[49] Gran Canaria,[49] Héraklion,[49] Ibiza,[49] Innsbruck,[83] Kos,[49] Lanzarote,[49] Malaga,[49] Palma de Majorque,[49] Reus,[49] Rhodes,[49] Rovaniemi,[84] Salzbourg,[49] Tenerife – Sud,[49] Toulouse,[83] Turin,[83] Vérone[49] Zakynthos[49] |
| Turkish Airlines | Istanbul[85] |
| United Airlines | Newark Saisonnier: Chicago – O'Hare, Washington – Dulles |
| Vueling | Barcelone |
| WestJet | Saisonnier: Calgary,[86] Halifax[87] |
^ 1 Ethiopian Airlines effectue une escale de ravitaillement sur ses vols reliant Addis-Abeba à Chicago – O’Hare, Toronto – Pearson et Washington – Dulles via Dublin sur les vols aller uniquement, en raison des restrictions de poids imposées au départ de ADD. La compagnie aérienne n'a pas le droit de transporter des passagers uniquement entre DUB et IAD, ORD ou YYZ et ne transporte donc pas de passagers en provenance de Dublin sur ces vols.
Cargaison[[modifier]
Statistiques[[modifier]
Nombre de passagers[[modifier]
Le nombre de passagers à l'aéroport de Dublin a augmenté chaque année au cours des dix années écoulées entre 1998 et 2008, passant d'environ 11,6 millions à plus de 23,4 millions. Le nombre de passagers a toutefois diminué au cours des deux années suivantes pour atteindre environ 18,4 millions en 2010, avec une légère augmentation à 18,7 millions en 2011[94] et 19,1 millions en 2012,[95] puis 2013 a connu une augmentation significative de 5,6% à 20,2 millions.[96] En 2014, le nombre de passagers a augmenté de près de 8% pour atteindre plus de 21,7 millions.[97] Le trafic ayant augmenté de plus de 15% en 2015, le nombre de passagers a dépassé les 25 millions pour la première fois. Le précédent record de 23,46 millions (établi en 2008) avait été dépassé au cours de la première semaine de décembre 2015.[98]
| Année | Les passagers | Les passagers Changement YoY% |
|---|---|---|
| 1998 | 11 641 100 | – |
| 1999 | 12 802 031 | |
| 2000 | 13 843 528 | |
| 2001 | 14 333 555 | |
| 2002 | 15 084 667 | |
| 2003 | 15 856 084 | |
| 2004 | 17 138 373 | |
| 2005 | 18 450 439 | |
| 2006 | 21,196,382 | |
| 2007 | 23,287,438 | |
| 2008 | 23,466,711 | |
| 2009 | 20,503,677 | |
| 2010 | 18,431,064 | |
| 2011 | 18,740,593 | |
| 2012 | 19,099,649 | |
| 2013 | 20,166,783 | |
| 2014 | 21,711,967 | |
| 2015 | 25,049,319 | |
| 2016 | 27,907,384 | |
| 2017 | 29,582,308 | |
| 2018 | 31,495,604 | |
| Sources:
1998–2001 – Aer Rianta[99] |
||
Busiest routes[[modifier]
| Rang | Aéroport | Les passagers Handled |
% Change 2017/18 |
|
|---|---|---|---|---|
| 1 | London–Heathrow | 1,809,514 | ||
| 2 | London–Gatwick | 1,348,201 | ||
| 3 | Amsterdam | 1,200,308 | ||
| 4 | Manchester | 985,121 | ||
| 5 | Birmingham | 927,191 | ||
| 6 | London–Stansted | 897,430 | ||
| sept | Paris–Charles de Gaulle | 722,003 | ||
| 8 | Edinbourg | 632,791 | ||
| 9 | New York–JFK | 606,986 | ||
| dix | Francfort | 600,938 | ||
| 11 | Munich | 582,373 | ||
| 12 | Barcelone | 582,130 | ||
| 13 | Málaga | 566,439 | ||
| 14 | Madrid | 534,363 | ||
| 15 | Faro | 525,858 | ||
| 16 | Glasgow | 495,693 | ||
| 17 | London–City | 485,128 | ||
| 18 | Chicago–O'Hare | 453,999 | ||
| 19 | Dubai–International | 445,983 | ||
| 20 | Bruxelles | 443,903 | ||
| 21 | Bristol | 424,321 | ||
| 22 | Boston | 407,321 | ||
| 23 | Liverpool | 384,466 | ||
| 24 | Newark | 373,605 | ||
| 25 | Lanzarote | 364,338 | ||
| 26 | London–Luton | 357,493 | ||
| 27 | Toronto–Pearson | 350,687 | ||
| 28 | Lisbonne | 306,523 | ||
| 29 | Leeds / Bradford | 292,901 | ||
| 30 | Abu Dhabi | 279,011 | ||
| Source: Central Statistics Office[103] | ||||
Ground transport[[modifier]
Dublin Airport is located just off the M1 and the M50 10 km (6.2 mi)[2] north from the city centre and 2 km (1.2 mi) south of the town of Swords. The airport is approximately 210 kilometres (130 mi) away from both Limerick and Galway and 266 kilometres (165 mi) from Cork. Belfast is around 158 kilometres (98 mi) away. There is no rail link to Dublin city centre, and the public transport options to the city are taxis, buses and private transport.
Bus services[[modifier]
Dublin Airport is served by a large network of bus and coach routes, serving both the wider Dublin area and intercity links to the rest of Ireland.[104] More than 700 buses a day service Dublin Airport. In Dublin city, Dublin Bus is the main provider of transport to and from the airport operating Airlink Express routes 747 and 757 to the city centre terminus of Busáras and the railway stations of Dublin Connolly and Dublin Heuston, as well as to Merrion Square and Camden Street, respectively.[105] In addition, Dublin Bus and Go-Ahead Ireland run local stopping services that serve such residential areas as Santry, Swords, Rathfarnham, Sutton, Malahide, Beaumont, Harold's Cross, Drumcondra, Balbriggan, Skerries, Rush and Portmarnock, with routes 16, 33A, 41, 41B and 102.
Aircoach offers a number of coach services from the Airport to the Dublin area, serving both the city centre and surrounding areas including Donnybrook, Leopardstown, Sandyford, Dalkey, Greystones. Bray, Blackrock, Dún Laoghaire Killiney and Sandymount.[106]
Dublin Coach links Dundrum and Red Cow Luas to Dublin Airport.[107]
At a national level, Expressway offers a large number of routes from Dublin Airport to 18 destinations such as Galway, Wexford, Sligo, Donegal, Drogheda, Navan, Cork, Wicklow and Letterkenny.[108] Bus Éireann and Ulsterbus Goldline jointly offer cross-border bus services, namely X1/X2 to Belfast. Translink solely operate services X3/X4 to Derry via either Monaghan and Omagh, or Armagh and Cookstown respectively.
Citylink and Gobus offer services to Galway while Éirebus and JJ Kavanagh operate regular services to Limerick, Kilkenny and Waterford. Wexfordbus connects the airport with Wexford, and John McGinley Coaches also connects the airport with Donegal ending in Annagry.[109]
Taxi[[modifier]
Taxis are available at taxi ranks located directly outside of Terminal 1 and Terminal 2.[110]
Rail[[modifier]
There is no direct rail connection to Dublin Airport. cependant, Iarnród Éireann (Irish Rail) provide suburban and intercity railway services from Dublin Connolly and Dublin Heuston railway stations, and there are regular bus services from both stations to the airport. Some city bus services serve Drumcondra suburban railway station, which is on the Connolly to Maynooth railway line while the 102 route connects Dublin Airport to Sutton DART station. Bus services to Busáras/Dublin Connolly and Dublin Heuston railway stations connect with the Luas Red Line.
Proposed rail link[[modifier]
For many years, it was expected that Iarnród Éireann would extend the Dublin Area Rapid Transit (DART) to serve the airport. These plans were replaced with a proposal for an underground metro line, which would run from the city centre to Swords via the airport. The route for the line, Metro North, was announced in October 2006 and was proposed to connect with several other modes of transport. In 2011, it was announced that the Metro North plan would be deferred due to a lack of funding.[111] As of March 2018, an updated plan suggested that the Metro line might "be open to the public from 2027" but that the details, line, route and timelines were all "subject to change as the final designs haven't been confirmed".[112]
Voir également[[modifier]
Références[[modifier]
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Liens externes[[modifier]
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